Под гиком

Кают-компания => За рюмкой чая => Тема начата: Ивакин от 28 Мая, 2013, 11:48:25

Название: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 28 Мая, 2013, 11:48:25
Бирюзовый козлик 1276? Супер!
Есть ссылка на то что под капотом и прочие потроха?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 29 Мая, 2013, 10:10:48
....
Бирюзовый козлик 1276? Супер!
Есть ссылка на то что под капотом и прочие потроха?
ГАЗон 69й, и кат тож 69й :) На ГАЗике уже три года прктически каждую ниделю в горы прёмся,там тож ЛЯПОТА!  НО этот сезон наверное выпадает полностью . МЫ В МОРЕ!!! ;)
http://www.drive2.ru/cars/gaz/69/69/motorist69/ (http://www.drive2.ru/cars/gaz/69/69/motorist69/)

С гламурной аэрографией и по горам - это супер. Очень красивая машинка получилась.

Родные уазовские колхозные мосты, двигатель не разглядел - 140 л.с. с 2,4 л, от кого? Мосты, карданы и коробка с раздаткой выдерживают эти 140 кобыл или там во всех агрегатах киты стоят?

Мне иногда приходят в голову мысли о второй машинке на хозяйстве - или головаст или что-то типа такой же бешенной табуретки с газелькиным инжекторным движком и быстрыми хантеровскими спайсерами, с коробкой пятиступкой и китовой раздаткой
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Евгений Антонов (боцман) от 29 Мая, 2013, 12:48:00
Мне иногда приходят в голову мысли о второй машинке на хозяйстве - или головаст или что-то типа такой же бешенной табуретки с газелькиным инжекторным движком и быстрыми хантеровскими спайсерами, с коробкой пятиступкой и китовой раздаткой
А такой тюнинг не выйдет дороже какойнибудь Л-200?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 29 Мая, 2013, 14:51:52
А такой тюнинг не выйдет дороже какойнибудь Л-200?

В России нет. В Казахстане раньше выходило дороже, щас нет, наверное на Украине тоже будет дороже. Если самому все делать, то будет тяжко, но дешево и надежно. Кстати на Балхаш 2011 уазик с прицепом скатался без поломок 3 000 км туда-сюда плюс спецучасток 200 км, по солончакам в 100 км от ближайшей АЗС, там раньше был Шелковый путь, а у L-200 не было спецучастка а фаркоп развалился

На фотке наш уазик на Шелковом пути в балхашских солончаках, в прицепе - два тримаранчика, внутри - 2 экипажа, вела машинку моя супруга Наталья(http://job27.narod.ru/pictures/pricep.JPG)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 30 Мая, 2013, 07:54:27
....
Бирюзовый козлик 1276? Супер!
Есть ссылка на то что под капотом и прочие потроха?
ГАЗон 69й, и кат тож 69й :) На ГАЗике уже три года прктически каждую ниделю в горы прёмся,там тож ЛЯПОТА!  НО этот сезон наверное выпадает полностью . МЫ В МОРЕ!!! ;)
http://www.drive2.ru/cars/gaz/69/69/motorist69/ (http://www.drive2.ru/cars/gaz/69/69/motorist69/)


С гламурной аэрографией и по горам - это супер. Очень красивая машинка получилась.

Родные уазовские колхозные мосты, двигатель не разглядел - 140 л.с. с 2,4 л, от кого? Мосты, карданы и коробка с раздаткой выдерживают эти 140 кобыл или там во всех агрегатах киты стоят?

Мне иногда приходят в голову мысли о второй машинке на хозяйстве - или головаст или что-то типа такой же бешенной табуретки с газелькиным инжекторным движком и быстрыми хантеровскими спайсерами, с коробкой пятиступкой и китовой раздаткой
Двигло- 406.2, он и есть Газелькин ( Волга).Аэрография-это работа моей жены, при строительстве Газона по бюджету не ударило,Самоблоки в мосты засунул, под бампер лебеду вкорячил. А ГЛАВНОЕ- в горах ведёт себя достойно, фору даст многим иноджипам заряженным ., мне есть с чем сравнивать. ;) Я ДОВОЛЕН !
Строительство ГАЗона на форуме 69х ;http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=1541&hilit=%2A%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8F+%D0%B6%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D1%8C+%D0%93%D0%90%D0%97%D0%B8%D0%BA%D1%83%2A (http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=1541&hilit=%2A%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8F+%D0%B6%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D1%8C+%D0%93%D0%90%D0%97%D0%B8%D0%BA%D1%83%2A)
И жизнь в движении:http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=6890 (http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=6890)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 30 Мая, 2013, 08:21:47
На фото кат в ГАЗике, задний ряд сидух нужно убирать ( вся семья в ГАЗон не лезет) Вот и я задумался о прицепе
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 30 Мая, 2013, 11:50:17
Строительство ГАЗона на форуме 69х ;http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=1541&hilit=%2A%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8F+%D0%B6%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D1%8C+%D0%93%D0%90%D0%97%D0%B8%D0%BA%D1%83%2A (http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=1541&hilit=%2A%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8F+%D0%B6%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D1%8C+%D0%93%D0%90%D0%97%D0%B8%D0%BA%D1%83%2A)
И жизнь в движении:http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=6890 (http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=6890)

Мегарешпекище! Очень технически грамотный колхоз получился. С большим удовольствием почитал отчетец о строительстве. Аж завидки берут, какой в Крыму теплый климат :))) Супруге моей ваша машинка тоже глянулась.

Что касается прицепа, по своему опыту напишу, в нем есть смысл, когда надо на дальняк везти две лодки и два экипажа со всем шмурдяком в одной машине. Раньше у моего тримаранчика был модуль по длине 1.8 метров, после реконструкции добавилась длина 2,2. В прицеп армейского образца внутренними габаритами 1,2 х 1,8 эта длина без проблем входит по диагонали.

Минусы прицепа -
1. Дополнительная третья ось существенно повышает расход топлива, когда это раскидывается на два экипажа - то некритично.
2. Скорость с прицепом ограничена правилами и это далеко не всегда удобно, гайцы своего не упустят.

Если надо возить одну лодку и железяки там весят порядка 50 кг, я бы порекомендовал доработать каркас безопасности и тент под установку  съемного экспедиционного багажника (есть такие решения). Наверх убирать трубы и парус, а в багажный отсек салона пихать палубу, баллоны, рули-шверты и весь остальной шмурдяк, тогда щастье.

Я по осени заменил тент на железную крышу (Сибирь - козёл), и собираюсь себе сварить экспедиционный багажник, чтобы не быть привязанным к прицепу.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 30 Мая, 2013, 18:52:41
Наверх убирать трубы и парус, а в багажный отсек салона пихать палубу, баллоны, рули-шверты и весь остальной шмурдяк, тогда щастье.
Я по осени заменил тент на железную крышу (Сибирь - козёл), и собираюсь себе сварить экспедиционный багажник, чтобы не быть привязанным к прицепу.
Ага, а я всё помню :) Как ты категорически уверял на невозможности перевозки сибката без прицепа, а оказывается, что у тебя просто багажника не было! :)
Это ниссан-террано http://zlobnye.narod.ru/foto/Onega2010/IMG_3032.jpg
Сейчас поменял на крокодила, фоток нет, но вот у ГШ даже цвет такой же: http://parusa.narod.ru/go/2006/m150/09_0.jpg
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 30 Мая, 2013, 20:54:03
Это ниссан-террано http://zlobnye.narod.ru/foto/Onega2010/IMG_3032.jpg
Сейчас поменял на крокодила, фоток нет, но вот у ГШ даже цвет такой же: http://parusa.narod.ru/go/2006/m150/09_0.jpg

Мой Шаман в младенчестве влезал в Мицубиси Мираж :) Вот в такой в точности, Петя видел этот тетрис:
http://krasnoyarsk.drom.ru/mitsubishi/mirage/10767104.html (http://krasnoyarsk.drom.ru/mitsubishi/mirage/10767104.html)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 30 Мая, 2013, 22:32:27
Ага, а я всё помню :) Как ты категорически уверял на невозможности перевозки сибката без прицепа, а оказывается, что у тебя просто багажника не было! :)

У легкового автомобиля есть такой параметр - "максимально допустимая нагрузка на крышу", у УАЗика с железной крышей это 100 кг, а полно машинок у которых это 50-70 кг, учитывая качество дорог, возможность неравномерной нагрузки, запросто можно крышу перегрузить
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 30 Мая, 2013, 23:50:05
Это ниссан-террано http://zlobnye.narod.ru/foto/Onega2010/IMG_3032.jpg
Сейчас поменял на крокодила, фоток нет, но вот у ГШ даже цвет такой же: http://parusa.narod.ru/go/2006/m150/09_0.jpg

Замена вынужденная или осознанный выбор? После японца поди совсем ад на Нивке? Или ничё, можно жить? Обычно наоборот, с Нивы на иножып...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 31 Мая, 2013, 00:10:59

Я по осени заменил тент на железную крышу (Сибирь - козёл), и собираюсь себе сварить экспедиционный багажник, чтобы не быть привязанным к прицепу.
Эх... буду думу думать...
По осени нужно мазду семейную менять на опель "виваро"- места много, жрёт мало ;)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 31 Мая, 2013, 02:37:13
Замена вынужденная или осознанный выбор? После японца поди совсем ад на Нивке? Или ничё, можно жить? Обычно наоборот, с Нивы на иножып...
Сдох дизель. Причем прямо в процессе очередной поездки на Онегу. Хорошо всего в полтораста км от Москвы. Найти того, кто его мог починить не удалось, заменить на новый - долго и дорого. Да и вообще он был старый и ржавый, надоело постоянно ремонтировать и гадать, чего и когда еще откажет. И главное ГДЕ.
Захотелось новую машину. Причем такую, чтобы была уверенность, что если около каких-нибудь Лядин архангельской губернии она сломается, то максимум в 50км найдется магазин, где сломавшуюся деталь можно купить по цене ящика пива, ну и автомеханик способный её починить. Нива идеально подходит под это определение. Хотя было бы больше денег - купил бы УАЗ-Патриот, хотя для него запчасти и сервисы дороже и менее распространены. Ну а если бы Терран сломался не у Москвы, а у Лядин, пришлось бы там просто бросить.
Прошло два года. Сломалась пластиковая ручка привода тросика открывания багажника. Заменил на металлическую - 40 рублей. Камнем от встречного разбило фару - 170руб. Пока всё...
Очень нехватает люка. Но думаю поставить кондей - тогда люк не нужен
ЗЫ. в чем крокодил на голову выше - зимой на льду. Длинная база и постоянный полный привод - это что-то. Как по рельсам.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 31 Мая, 2013, 08:12:12
Грузина спрашивают :
-Какой автомобиль лучше; ауди,тайота,ягуар, мередес...?
-НовИй.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 01 Июня, 2013, 02:40:14
По моему скромному мнению самая "правильная" машина для путешествий это Буханка. И именно с большой буквы.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 01 Июня, 2013, 06:09:53
Не, я не спорю - в говнах Уазке равных нет. Но постоянно ездить на машине, для которой пробег 3000км без поломок - подвиг? Нэ понимаю...  ;D 
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 01 Июня, 2013, 06:48:55
УАЗик  - это вещь в себе. У супруги на работе есть суровая дама - ГИП, у нее на хозяйстве, пока жив бы муж, был УАЗик, как единственная машина на хозяйстве.  Когда ей моя супруга рассказала что собирается брать УАЗика, дама двинула интересную фразу, в справедливости которой мы впоследствии убедились.

Она сказала - "Нормальная реакция нормального мужика на УАЗик - это зависть"
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 01 Июня, 2013, 08:05:42
Понты это, Петя  ;)
Я могу понять, если зависть вызывает какой-нибудь Порш Каррера или Крузак, но скажи на милость, нафига мне, сугубо городскому автомобилисту, у которого пробег по асфальту 98%, завидовать тебе, владельцу этого, пардон, ведра с болтами, ломучего и жрущего бензу цистернами? Ничего личного, если что  :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 01 Июня, 2013, 12:02:55
Понты это, Петя  ;)

Смысл вот в чем, предположим, обитаю я на каком нить интернет-форуме, а там например появилась темка и обсуждают Citroen DS4 или Fiat 500 или еще какой-нить геймобиль, меня это ни разу не цепляет, я скорее всего пройду мимо, в лучшем случае прочитаю по диагонали половину странички и свалю. Если тема обсуждения пофик, то нормальная реакция человека - равнодушие.  А ты Слава взял и написал тут аж два поста, - тебя эта тема цепляет, не отмазывайся.

Козловодство - это один из вариантов технического онанизма, не хуже, и лучше других вариантов, типа - строить надувные парусники или клеить танчики. Одним взрослым мальчикам жены разрешают страдать техническим онанизмом, а другим - нет - им можно только автокредит на поршака или крузака.   
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Сапёр Водичка от 01 Июня, 2013, 12:03:35
Там ключ - "Нормальная реакция нормального мужика".
Ничего личного, если что ::)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 01 Июня, 2013, 12:44:42
Она сказала - "Нормальная реакция нормального мужика на УАЗик - это зависть"
+1
А ты Слава взял и написал тут аж два поста, - тебя эта тема цепляет, не отмазывайся.
Гы!!! Сработало !  :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 01 Июня, 2013, 12:58:13
По моему скромному мнению самая "правильная" машина для путешествий это Буханка. И именно с большой буквы.
Сам на бухань облизывался, но мотор в салоне - это неустранимый шум и запах бензина, а мою жену от него тошнит. Если перед бензозаправкой забыли окно закрыть - прощай завтрак.
Ну и неустойчива бухань, чтобы на ней большую скорость поддерживать. И ноги рядом с бампером тоже стремно. И уж больно широка и неповоротлива для Москвы...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Евгений Антонов (боцман) от 01 Июня, 2013, 14:01:02
По моему скромному мнению самая "правильная" машина для путешествий это Буханка. И именно с большой буквы.
Сам на бухань облизывался, но мотор в салоне - это неустранимый шум и запах бензина, а мою жену от него тошнит. Если перед бензозаправкой забыли окно закрыть - прощай завтрак.
Ну и неустойчива бухань, чтобы на ней большую скорость поддерживать. И ноги рядом с бампером тоже стремно. И уж больно широка и неповоротлива для Москвы...
эээ  запах, шум, ноги,- это фсе меня не пугало...  остановило ритуальные шприцевания , прожористость... и неедучесть по шоссе... 
  мечтаю о :

 (http://i71.photobucket.com/albums/i141/xriss55/sprinter/6183248296_b580b403de_b.jpg)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 01 Июня, 2013, 14:44:09
Не, я не спорю - в говнах Уазке равных нет. Но постоянно ездить на машине, для которой пробег 3000км без поломок - подвиг? Нэ понимаю...  ;D

Я не хотел об этом писать, но Вы вынуждаете. :)
Насчет 3000км это ....  Я купил Буханку в 1989 году, как только Горбачев разрешил покупать любые машины в частные руки. Прошла машина больше миллиона километров. Сейчас на ней третий мотор и второй кузов. Машина используется только для "рыбалки" и всяких разных путешествий. За "хлебом" передвигаюсь на пузотерке сына или дочери, кто даст. За «хлебом» на УАЗке ездить крайне не удобно. Зато по трассе это сказка, если понимаете, это микроавтобус со всеми вытекающими.  УАЗ конечно требует постоянного внимания, но никогда не подведет, если не кататься на не исправной машине.  По простому я не разу не возвращался домой на "галстуке". По трассе машина идет со скоростью 85-90 километров, плавно покачиваясь. Плохие дорогие ей не страшны. Не раз наблюдал картину, как например по дороге на Кольский через Вологду-Вытегру-Медвежьегорс пузотеры обгоняют по хорошей дороге, как пошла то яма, то канава пузотерам совсем становится скучно, а буханка как шлал свои 85, так и прет. Хорошие дороги есть только около больших городов и то их очень мало. Самая классная дорога 2000км. Чита-Хабаровск, вот там пузотер будет иметь большое преимущество, а больше нигде.

 Буханка из «больших» путешествий сходила два раза на Байкал, в Магадан (если Вы знаете, то там 3000км от Сковородино до Магадана считай по бездорожью), много раз была в северном Казахстане, на Телецком озере. Про Европейскую часть России даже писать не буду. 

Пришел я сюда (на этот форум и купил катамаран вместе с сыном) потому, что мне дураку популярно  объяснили, что такое парус. Какие возможности открываются я понял сам, пару раз походив на катамаране. Очень жаль, что поздновато понял.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 01 Июня, 2013, 15:58:39
эээ  запах, шум, ноги,- это фсе меня не пугало...  остановило ритуальные шприцевания , прожористость... и неедучесть по шоссе... 

Что касается шприцеваний, то сейчас есть в продаже тюнинговые изделия от поставщиков на конвейер - необслуживаемые крестовины карданов, необслуживаемые наконечники рулевых тяг, еще есть тюнинговый необслуживаемый выжимной сцепления. Все это хорошие уже проверенные временем ништяки. Остаются для шприцевания шкворня и шлицевые карданов их уже можно шприцевать не после каждых выездов на рыбалку, а когда делаешь сезонку.

Современный инжекторный бухлобус и жрет нормально и как-то едет, только на мой взгляд на Украине покупка УАЗика смысла не имеет. Это у нас - таможня дает добро а у вас с этим по спокойнее, можно и на мерина глаз положить
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 01 Июня, 2013, 23:58:40

Козловодство - это один из вариантов технического онанизма, не хуже, и лучше других вариантов, типа - строить надувные парусники или клеить танчики. Одним взрослым мальчикам жены разрешают страдать техническим онанизмом, а другим - нет - им можно только автокредит на поршака или крузака.   
Дай бог тебе здоровья Ивакин +1...Потом тыкну когда включат.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 02 Июня, 2013, 00:03:45
Остаются для шприцевания шкворня и шлицевые карданов их уже можно шприцевать не после каждых выездов на рыбалку, а когда делаешь сезонку.
Я решил эту проблему раз и на всегда. У меня в место тавотниц стоят штуцера под шланги. Шланги идут к маслобаку. За 700км. по трассе уходит 150г. отработки на шкворня. Можно поставить большой маслобак и краник. Или электроклапан для эстетов.
Шкворня прошли уже более 150тыс. люфта не обнаруживаю.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 02 Июня, 2013, 00:38:44
А ты Слава взял и написал тут аж два поста, - тебя эта тема цепляет, не отмазывайся.

Типа, поймал, да?  ;D
Петь, конечно цепляет. Поскольку в силу занятий катамаранерством, а так же рыбалкой и охотой иногда приходится съезжать с твердой дороги в гребеня, мысли о проходимце посещают пердодиццки.
 
Козловодство - это один из вариантов технического онанизма, не хуже, и лучше других вариантов, типа - строить надувные парусники или клеить танчики. Одним взрослым мальчикам жены разрешают страдать техническим онанизмом, а другим - нет - им можно только автокредит на поршака или крузака.   
Не моё, увы. Мне приходилось заниматься ремонтом и обслуживанием своих машин, но кайфа мне это не доставляет. "Могу, но не хочу"  :)
Я к машине отношусь утилитарно. Это жоповозка, которая должна исправно и стабильно исполнять свою функцию по перемещению меня и моего барахла в пространстве, и  по возможности, при минимальных моих к этому трудо- и финансовых затратах.
Как холодильник или микроволновка.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 02 Июня, 2013, 00:55:59
Я к машине отношусь утилитарно. Это жоповозка, которая должна исправно и стабильно исполнять свою функцию по перемещению меня и моего барахла в пространстве, и  по возможности, при минимальных моих к этому трудо- и финансовых затратах.
Как холодильник или микроволновка.
Это не имеет никакого отношения к козловодству. Козловодство это иррациональная идея. Требующая затрат времени и сил, но дающая во сто крат больше.
Дающая удовлетворение от причастности к настоящей машине из железа, пахнущей бензином и маслом...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 02 Июня, 2013, 01:00:21
Не, я не спорю - в говнах Уазке равных нет. Но постоянно ездить на машине, для которой пробег 3000км без поломок - подвиг? Нэ понимаю...  ;D

Я не хотел об этом писать, но Вы вынуждаете. :)
Насчет 3000км это ....
Собснно, мой пост был исключительно реакцией на сообщение Петра, который сообщил как о достижении, что его тележка скаталась за 3000км без поломок.
Моя мелкая машинешка прошла абсолютно без проблем до первого ремонта 140 тыс, хотя эксплуатирую я ее варварски - камрады по уральскому парусному клубу не дадут соврать.
Да и ремонт этот был вызван исключительно моим раззвездяйством - делал бы все как надо, его бы не потребовалось.
 
Что касаемо надежности и ломучести УАЗиков - Вам конечно виднее, "Вы ели устрицы"(с)  :) .
Но на мой взгляд стороннего наблюдателя, почему-то все знакомые уазоводы возят с собой запчастей, из которых можно собрать минимум полмашины, и регулярно, напяливая на себя спецовки, в чистом поле начинают перебирать кишочки своего железного коня. Видимо, чисто по приколу. им это нравится и больше заняться нечем.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Серж от 02 Июня, 2013, 01:04:10
Коллеги, не понимаю, чем Pajero хуже УАЗика :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 02 Июня, 2013, 01:11:01
Коллеги, не понимаю, чем Pajero хуже УАЗика :)
У паджеро нет того духа...Паджеро просто китайская японская пластмассовая, попсовая машина. Как у всех.
А когда ты едешь на козлике с открытым верхом все люди оборачиваются...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Серж от 02 Июня, 2013, 01:16:13
Коллеги, не понимаю, чем Pajero хуже УАЗика :)
У паджеро нет того духа...Паджеро просто китайская японская пластмассовая, попсовая машина. Как у всех.
А когда ты едешь на козлике с открытым верхом все люди оборачиваются...

Ну ежели у неоднократного победителя Париж-Даккар нет духа, то об чем  разговор :) А лучший внедорожник - это алюминиевый  Дефендер. УАЗик, но без геморроев. Правда, цена  :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 02 Июня, 2013, 01:17:52
Коллеги, не понимаю, чем Pajero хуже УАЗика :)

Во всём лучше, кроме одного - наличие запчастей. Даже в Мск всё на заказ, а если что сломаешь где-нидь в путешествии, то будешь прилаживать что-то от УАЗика. И не надо говорить, что Паджерик не сломается. По тем дорогам, для которых он актуален, сломать можно всё.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 02 Июня, 2013, 01:53:12
А лучший внедорожник - это алюминиевый  Дефендер. УАЗик, но без геморроев. Правда, цена  :)
Да , Дефендер - легенда покруче УАЗа. Но и в остальном он от него мало отличается. По комфорту - как бы не хуже (водитель сидит чуть ли не  боком), по ломучести - НЕМНОГО меньше, но МНОГО дороже (впрочем сам устриц не ел, но с владельцами общался. Их два типа: либо собираются поменять на крузак, либо пациенты соседней палаты с козловодами)
УАЗик, но без геморроев. Правда, цена  :)
Это гелен. Но цена :(  И дух сильный, но не тот...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Евгений Антонов (боцман) от 02 Июня, 2013, 01:55:32

 а если что сломаешь где-нидь в путешествии, то будешь прилаживать что-то от УАЗика
Гы - это смотря в какую сторону ехать....   если путешествие это от Рязани до Ёбурга - наверное да, но вот мой коллега Андрей пару лет назад решил сгонять на машине из Белгорода в Кейптаун / Интересно, где бы они искали в Малави запчасти на козла?
http://www.youtube.com/watch?v=gDY7iIXjGJ4 (http://www.youtube.com/watch?v=gDY7iIXjGJ4)
 и сгонял. Жаль - блог  http://www.way2africa.ru/  сдох.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 02 Июня, 2013, 02:15:42
Гы - это смотря в какую сторону ехать....

А если в Японию, или хотя бы на Дальний Восток, так то ваще, спору нет. Я имел ввиду направление на мекки парусного туризма - Онего и Белое море. Там даже на жигуль не всё есть.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 02 Июня, 2013, 02:32:53

Да , Дефендер - легенда покруче УАЗа.
А что нам до их легенд...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 02 Июня, 2013, 09:33:05
Ну ежели у неоднократного победителя Париж-Даккар нет духа, то об чем  разговор :) А лучший внедорожник - это алюминиевый  Дефендер. УАЗик, но без геморроев. Правда, цена  :)

Тот Паджерик, который в салоне продается не имеет ничего общего с тем что ходил в Даккар и Мицубиси - Паджеро - Спорт - тоже совсем иная машина. Иногда выпускают в продажу мизерными тиражами Мицубиси Паджеро в комплектации Даккар, это машинка уже чем-то похоже на тут что ходит в Даккар. По отзывам владельца, машина всем хороша, но требует команды профессиональных механиков.

Из брутальных внедорожников есть всего четыре нормальных варианта - уазик - hunter, landrover defender, jeep j8, gelandewagen wolf. Косяки есть у всех, однако все эти машинки хороши. В России разумнее иметь уазик, в европах - гелик и лэнди, в штатах - j8

У нас тут на форуме есть новосибирский погонщик буханки, он скатался на бухани из Новосиба в пустыню Сахару - Марокко и Тунис и вернулся на ней обратно в Новосиб 
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 02 Июня, 2013, 10:09:12
Коллеги, не понимаю, чем Pajero хуже УАЗика :)

Паджерик серийный после 91 года все-таки капризная штучка - то топливо ему не то, то масло, а то и рычаги на ровном месте погнутся. А вот квадратный - это танк :) Только если не корейского производства.

Петя, проблемы по проходимости в основном в прокладке между рулем и передним сиденьем - несколько лет назад у нас на весенних покатушках по снегам переднеприводный Витц порвал все УАЗики, Терраны, Паджерики и Крузаки :) А по комфорту - даже после деревянного Террано меня в УАЗ, который не Патриот, затащить сложно - салон и подвеска комфортнее, движок надежнее, бензин ест любой и едет там, где мне надо :) А знакомый тебе Владимир Лысенко вообще проехал на Вольво 740 1800-какого-то года вокруг света :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 02 Июня, 2013, 11:52:10
Петя, проблемы по проходимости в основном в прокладке между рулем и передним сиденьем - несколько лет назад у нас на весенних покатушках по снегам переднеприводный Витц порвал все УАЗики, Терраны, Паджерики и Крузаки :)

Стас, мы тут не обсуждали проходимость. Ибо смысла нет, это обсуждать. Нам с Наташей проходимости стокового УАЗа хватает, у нас есть два принципа:
1. Лучше 5 минуть походить ногами поискать объезд, чем сорок минут махать лопатой, хайджечить машинку, доски подкладывать.
2. Ездим только по дорогам - пусть это будет колея к покосам в пойме Оби, лесовозная колея или лесная груновка. Ломиться через лес, сшибая мелкие деревца бампером - это не наша тема.

Вот в таком варианте использования все нормально будет. Я кстати слабо себе представляю виц в лесовозной колее, проходящим 70-сантимитровый брод, или паркующся в сугробе, аккуратно сдвигая верхушку сугроба передним бампером


А по комфорту - даже после деревянного Террано меня в УАЗ, который не Патриот, затащить сложно - салон и подвеска комфортнее, движок надежнее, бензин ест любой и едет там, где мне надо :) А знакомый тебе Владимир Лысенко вообще проехал на Вольво 740 1800-какого-то года вокруг света :)

Насчет комфорта, так это серая зона. Вспомни поездку на Балхаш в 2011 году, все водители колонны были ушатаны примерно одинаково - и ты и Наталья и Олег. Я бы не сказал, что ты был бодрее Натальи. В 2012 году, тоже совершенно бодрецки скатались на Красноярское. В козле на удивление хорошая эргономика, удивительно но факт.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 02 Июня, 2013, 13:54:59
Я кстати слабо себе представляю виц в лесовозной колее, проходящим 70-сантимитровый брод, или паркующся в сугробе, аккуратно сдвигая верхушку сугроба передним бампером

Ему просто шноркель никто до сих пор не догадался приделать :) Кстати у меня племяш на даче на Льнихе не так давно Террана своей Кариной дергал из лужи. Он проехал, а Терран застрял :) И лодка наша в Миража входила, а во вдвое большую Фросю - нет. Нет в жизни щастья, нету :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 03 Июня, 2013, 01:10:40
Не удобно в ластах ходить по асфальту.  На пляжном катамаране не пойдешь в длительную экспедицию.  В пиджаке с галстуком не будешь «рулить» на УАЗе, предназначенном для путешествий.  Каждому девайсу свое назначение. Нет ничего универсального. К УАЗу нужно относится как к круизному катамарану. Подшкурил, подмазал, подклеил и в путь. Все внутри и снаружи должно быть заточено именно под выполняемую задачу. Ездить за «хлебом» это одно, экспедиция это совсем другое.При таком отношении УАЗ никогда не подведет. Я так понимаю многие «забрасываются» на поезде или самолете. Забрасываться можно и на машине.  Нужно привыкнуть к мысли что экспедиция начинается от дома и некоторый дискомфорт при передвижении на УАЗе совершенно не будет напрягать. В конце концов на катамаране невозможно «построить» трехкомнатную квартиру и все принимают это как должное. Из УАЗа не сделать иномарку. Принимать как должное.

Про Буханку.
 Ценность Буханки в ее вместимости. Нет больше такого широко распространенного автомобиля. Все Крузаки, Гелики и пр. и пр. по объему отдыхают. Есть конечно Пинсгауэр, Лапландер, но это экзотика семидесятых годов прошлого века. Их совсем осталось мало, запчасти стоят космические деньги.
Еще раз повторюсь. Буханка это микроавтобус. По трассе на автобусе передвигаться намного комфортней чем на любом седане. Можно, полежать, посмотреть кино, сыграть в карты и пр. и пр. Запасной водитель полноценно спит, а не мучается рядом с водителем. При больших переходах это крайне важно.  Объем рулит.
Буханка реально машина на экипаж максимум из четырех человек. Помещается внутрь большая лодка ПВХ ( грузоподъемностью 1000кг. длина 4,5м) , мотор Ямаха 30 сил, литров 150-200 бензина, весь походный шмурдяк и еда на 2-3 недели автономки. Попрпобуйте все это и экипаж запихать  скажем в Крузак, и что бы два спальных места осталось. Что бы можно было остановиться за любым «кустом», в теченни 10-15 минут развернуть малый лагерь и приготовить себе поесть. Для этого все должно быть «упаковано» по своим местам и в секундной доступности. Никакой иноджип этого не позволит.

Про внедорожные качества и подход к этому.
Я здесь человек новый, потихонечку вникаю в «жизнь» под парусом. Обращу Ваше внимание на советы новичкам.  Цитата « Купи катамаран, походи и тогда поймешь, что тебе нужно ….»  Это в полной мере относится и к автомобилю. На хорошей с точки зрения, покраски, салона и пр. вряд ли кто полезет в конкретные хащи. Не будет драть бока об кусты и глубокие колеи, не попрет в брод по водительское сидение. В мокрой и запачканной землей одежде, сапогах не сядет за руль, не будет грузить мокрые, испачканные вещи в чистый салон и пр. Кроме того «зарядить», если очень хочется, УАЗ гораздо дешевле, чем любую другую машину и покрасить его можно кисточкой. Это нисколько не повлияет на его внешний вид. Зарядить, имеется в виду то, что хочется от машины поиметь. Экспедиционник, гряземес и пр.  Вообще не помятый и помытый джип позор для хозяина.  Так что на бездоре УАЗ  рулит безусловно. Спорить о том какая машина круче бессмысленно, потому что, то что хорошо на трассе, бичь в грязи, нужно искать компромисс. Пример простой это диаметр и рисунок колес.

Заброска до места сборки катамарана и эвакуация важная вещь. Не всегда это можно сделать около больших населенных пунктов При правильной машине, можно сократить маршрут и время «экспедиции», добраться до трудно доступных мест без помощи местного населения и пр.  Так что о правильной машине, по моему скромному мнению, для заброски-эвакуации тоже нужно задумываться.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 03 Июня, 2013, 02:08:24
Уважаемый Погонщик, дело в том, что если рассматривать комплекс "машина + туристский парусный катамаран", то катамаран в этом "тандеме" легко берет на себя функции внедорожника.
Не нужно месить грязь направлений до конкретной точки на берегу, можно любую пузотерку "причалить" там, где удобно и где есть асфальт, а оставшиеся 100-200км пройти за 2-4 дня на катамаране.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: ЗАК от 03 Июня, 2013, 03:02:00
Мне очень нравится, что пишет Погонщик. Сам на УАЗах ездил много, но на козлах, а не Буханках. И сейчас обладаю Казлом. На Буханках и муравьях тоже много, но в качестве пассажира. В качестве водителя на Буханке только один раз - попросили перегнать купленную б.у. машину из Ярославля в Дармоедово МО. Конец зимы, погода - гнусь с метелью и полный каток. Очень боялся, что будет неудобно сидеть. Оказалось, вполне ничего, приспособился сразу. Несмотря на вывалившийся еще до покупки вкладыш в сошке рулевого и люфт руля гадусов в 50, даже не убился, извините.

Что достает в дальних поездках, так это зуд бестолковой, в т.ч. для бездорожья, штатной лысой по беговой дорожке резины с грунтозацепами по бокам. Но это лечится заменой. Вторавя беда - КПП. Я плохой механик и привести ее в порядок своими силами не способен. Заводская еще как-то живет, а то, что торгуют в запчастях, как правило, полный брак. Сейчас, вроде бы, какие-то импортные приколхозили на Хантерах, но не пробовал. У меня на нынешнем Казле 1999 г.в. стоит уже 3-тья (по меньшей мере) КПП. Это при том, что переключение с двойным выжимом и перегазовкой, если вниз, сидят во мне еще со времен Полариса, и это не лечится уже, и на легковушке так же дрыгаюсь, раздражая Куценку. 5-той передачи очень не хватает.
В дождь, если не ставить козырьков над дверьми, мой экземпляр протекает по щелях в дверях. При горизонтальном полике, что для жипа есть глупось, имею лужу в кабине и гнилые болты крепления кожуха над КПП. Надо с новья вывинтить, макнуть в распл. пушсало или бивиль и обратно завинтить. Нужно бы, как в старых Паджерах, чтобы был уклон для стока воды от ДП к дверям и, далее, наружу через щели.

В общем, хорошая машинка. А если бы тем, кто ее делает, руки оторвать, она была бы просто чудо.
Расход на шоссе удалось снизить с 16-ти до 12-ти (при  90 км/ч) с новья, поменяв карб на Вебер, сейчас от старости уже под 13 - движок (2.9л) подсел. Замерами расхода развлекался на 76-ом бензине, на 92 не мерил.

Да, забыл самое главное. Мой любимый Казёл был куплен новым за 2900$ в 1999 у неофициального (подозреваю), дилера с грузинским интерфейсом и фамилией. Выбирал из 3-х предоставленных машин по наименьшему хрюку в трансмиссии - давали покататся на каждой. Это подешевле, чем гоночная тринашка, а пользы куда больше! Шутю, парусник не пользой измеряется. Но и модой не должен бы, на мой неправильный взгляд.

Еще доводилось возить по Валдаю американского гостя на старорежимной (т.е. хорошей) Паджере - коротышке. Добротная и очень крепкая машинка. От козла отличается продуманностью некоторых мелочей, но это на довольно поверхностный взгляд, чинить не пришлось. И проверить, удобно ли что-то поменять, не разобрав пол-машины, не посчастливилось.

На Дефендере-110 плотно ездил пару месяцев. Но не на простом, а на подготовленном для Дакара на фирме по этому делу во Франции. Это была одна из двух машин, на которых разведывали и прокладывали трассу Париж-Москва-Пекин взамен Дакара еще черт знает когда. Паша Куценко тоже один раз на ней чуток прокатился. Кроме каркаса безопасности, там была усилена подвеска. Никакой кособокости посадки водителя, о чем здесь писали, я не заметил, сидеть очень удобно. Вот этот аппарат мне понравился больше всего, но только опять - ничего чинить (кроме ремонта трубы турбонаддува дизеля), не пришлось и не знаю, насколько это удобно. Для колхозника, по сравнению с козлом, проигрывает узкая задняя дверь вместо широкой крышки и откидного нижнего борта. Но дизелек! Он там не гоночный был (и есть), всего 2.5л, но это просто песня. Машинка легко идет 130, длинная, устойчиво и без напряжения. Только в городе нельзя пытаться "пулять", выкручивая мотор на низкой передаче - срабатывал ограничитель оборотов в самый неподходящий момент. Ничего, приспосабливаешься быстро.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 03 Июня, 2013, 09:31:14
Что достает в дальних поездках, так это зуд бестолковой, в т.ч. для бездорожья, штатной лысой по беговой дорожке резины с грунтозацепами по бокам. Но это лечится заменой. Вторавя беда - КПП. Я плохой механик и привести ее в порядок своими силами не способен. Заводская еще как-то живет, а то, что торгуют в запчастях, как правило, полный брак.

Штатная резина Я-245-I, она по-приколу универсальная - на ней одинаково плохо ездить и зимой и по грязи. Она заточена под сухое бездорожье, типа буржуйской АТ - шной резины. Мы заменили ее на И-502, - мягенькая универсальная легкогрузовая радиальная резина. На фотке в начале темы она хорошо видна, она и н козле на прицепе, полная взаимозаменяемость. Зимой с ней достаточно комфортно, в грязи вся замыливается, но почему-то едет, почему не знаю, на трассе почти не шумит, на 8 кг легче штатной при тех же размерах. Буржуйскую модную резину брать не собираемся - для наших тем И-502 достаточна и не хочется за свои деньги попадать в группу риска.

Коробку я победил с четвертого раза. У меня получилось добиться четкого включения всех передач, купленная в магазине новая коробка (полностью синхронизированная 4-х ступка оказалась с браком).

История вопроса с коробкой вот какая. Зимой кончилось сцепление, было -25, я проявил малодушие и отправил Наталью на СТО к официалам менять сцепление на диафрагменное сцепление Luk. Официалы заменили сцепление, сказали супруге что скоро накроется коробка и для того чтобы коробка реально накрылась вынули из раздатки стальной стакан, из того места, куда вставляется первичный вал коробки. Естественно начались проблемы с коробкой. С тех пор я все сам делаю, а там где у меня нет стенда, обсуживаюсь в гараже областной администрации, они оказывают услуги населению, приличные и высоко квалифицированные ребята.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: podvodnic73 от 03 Июня, 2013, 11:10:28
Цитировать
Она сказала - "Нормальная реакция нормального мужика на УАЗик - это зависть"
Сам всегда мечтал об Уазике, и о Буханке в том числе... Но так уж сложилось, что нечаянно стал работать в сфере запчастей Газ - Уаз, и понял, ГАЗ - ото хорошо, УАЗ - это вообще - Вещь, но обе эти марки как правило машины для богатых и не ленивых :) Т.к. себя не отношу ни к той, ни к другой категории, вынужден был отказаться от этой мечты :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 03 Июня, 2013, 12:59:43
.... нечаянно стал работать в сфере запчастей Газ - Уаз, и понял, ГАЗ - ото хорошо, УАЗ - это вообще - Вещь, но обе эти марки как правило машины для богатых и не ленивых :)

Я про ГАЗ мало что знаю. Спрашивал у Жени Ташкина (это тот мужик что ходил с Куликом в походы Энержи Диет и кино снимал), что он думает по поводу Газели. А он с партнером лет 7 отработал на Газели маршрутчиком. Для жизни у него свеженький Прадик перед последним походом был. Они на двоих покупали Газель, три года практически круглосуточно отрабатывали на ней на маршруте (можно сказать космический пробег), затем ее продавали и брали следующую. Он сказал что у них было три Газели, ничего плохого он про них сказать не может, надежная и выносливая машина, которая себя окупила многократно. Это во-первых мнение профессионала, во -вторых в плане авто он видел много чего по слаще морковки.

Про УАЗики есть две разные модели  первая модель - брать машины новые в салоне и выкатывать их ресурс а потом продавать. Тут все как у всех остальных машин. Те же самые плюсы, минусы. Есть известные косячки у новых Уазиков, но они махом устраняются сразу же при покупке и цена их копеечная.

Вторая модель - содержание старой машины. Тут единственный вариант - все самому делать. Делать это все на СТО - не реально, ибо это сумасшедшие затраты при фиг пойми каком качестве. В этом месте начинается настоящее, иррациональное, упоротое козловодство. Начинается все невинно с изучения камасутры - "руководство по эксплуатации и ремонту", потом форум куришь, потом понимаешь что не все солнышко что встает и начинаешь изучать учебники по устройству автомобиля, по теории автомобиля, про двигатели внутреннего сгорания, про автоэлектрику. И что-то делаешь, переделываешь, постоянно разбиваешь в кровь руки, постоянно вынашиваешь в голове планы сделать что-то еще. Это диагноз короче. По деньгам не дорого кстати. Потеря цены от времени эксплуатации и текущий ремонт нормальной машины обойдется дороже технического онанизма типа козловодства.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: podvodnic73 от 03 Июня, 2013, 13:30:21
Знаю очень много таких профи. ГАЗ, по их же словам (подавляющие кол-во отзывов), это лотерея. Некоторым очень везет, некоторым не очень, а большинству... :) Но даже тем кому повезло, очень часто приходится устранять всякие мелкие поломки: то термостат, то ремень, то мотор печки, то глушитель и... т.д. и т.п.
По УАЗам (под словом УАЗ подразумеваю не Патриот ;)  ) знаю достаточное количество любителей Полазить по "Говнам"  :) Тут машина проявляет себя очень хорошо, но как правило многие жалуются на те же мелкие проблемы.
И тут дело не в машине (машина то сама очень хороша для целей и рельефов под которые она создана), а в качестве запчастей и комплектующих. От УАЗА я в своей машине использую глушитель, что сказать - пол года, год от силы и можно смело выкидывать.  :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 03 Июня, 2013, 14:22:39
И тут дело не в машине (машина то сама очень хороша для целей и рельефов под которые она создана), а в качестве запчастей и комплектующих. От УАЗА я в своей машине использую глушитель, что сказать - пол года, год от силы и можно смело выкидывать.  :)

Качество запчастей и агрегатов такое, что создается впечатление что производители своим трудом пытаются доказать тезис о расовой неполноценности славян, хотя подвижки в нужно направлении есть. Меня например радует костромская усиленная поршневая и продукция АДС. Выручает напильник, болгарка, последующая ручная сборка. Спасает цена этих изделий - в несколько раз дешевле, чем на нормальные машины. Например цапфу поворотного кулака переднего моста я брал за 1 000,00 руб, на крузак такое же изделие стоит 6 000,00 руб, хотя ресурс и этих изделий одинаковый.

Что касается глушителя, то может беда в том что это неоригинальный глушитель и родной глушитель на вашей машинке  жить будет лучше. Глушитель этот плохо живет там где зимой на улицы высыпают ацкую химию для плавки льдов. Мне подняли на подъемнике СТО машину за приемную трубу глушителя. Помяли приемную трубу. Я решил заменить весь выпуск целиком - приемную трубу, глушитель, резонатор, вместе  с крепежом прокладками и кронштейном. С моим знакомым, большим любителем японских внедорожников случился разрыв шаблона - ничего не надо искать, просто приезжаешь в один магазин и всю эту хрень покупаешь за 1 700,00 руб. По сравнению с выпуском на японские внедорожники - это ваще бесплатно.   
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: podvodnic73 от 03 Июня, 2013, 14:37:08
Цитировать
Качество запчастей и агрегатов такое, что создается впечатление что производители своим трудом пытаются доказать тезис о расовой неполноценности славян...
Ну зачем так уж сразу Славян :) Просто наш автопром идет "другим путём" - ОДНА машина и МНОГО - МНОГО ремкомплектов к ней ;D
Вот это и бесит. А Костромская, да, приятное исключение, к таким исключениям можно еще отнести Белорусский "Фенокс", подвижки есть, но их так мало >:(, что боюсь УАЗ как марка, может умереть раньше.  >:( >:( >:(
А на "буханку" до сих пор поглядываю иной раз... ей "правильный" тюнинг и жить в ней можно, по проходимости это вообще танк :)
Что нравится в старых УАЗах, так это простота конструкции и минимум электроники. При небольшом умении, наличии "ключа на 13", напильника и куска проволоки, действительно можно худо бедно отремонтироваться и добраться до дома :)
Эх, умели у нас делать технику для Армии :) 


P.S.К стати, в некоторых мемуарах немцев времен ВОВ, часто проскальзывает зависть к взаимозаменяемости и простоте запчастей для нашей и особенyо Американской технике тех лет. Немцы же в полевых условиях и оторванности от баз снабжения иной раз ... не могли починить даже мелкие поломки своей ОТЛИЧНОЙ и намного превосходящей по качеству технику союзников, приходилось ждать поставок оригиналов с завода :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Илья МГУ от 03 Июня, 2013, 14:42:53
.... начинается настоящее, иррациональное, упоротое козловодство.. .

Знакомо. Тоже козловодил 8 лет. Сначала был командирский с нахабинским кузовом. Так его навертел, что угнали. Потом - буханка 70-го года выпуска, ещё 452-я без вака и прочих розовых соплей. Несмотря на то, полкузова сгнило ещё до покупки, откатал на ней очень много.

Выводы такие: Довольно надёжная техника, оставила много приятных воспоминаний. Такого, чтобы встала и не ехала, не было ни разу. Но(!) эти машины всегда находятся в слегка неисправном состоянии и бороться бессмысленно. Нельзя в принципе сделать УАЗ абсолютно исправным. Если масло не течёт, значит люфт на рулевом. Если люфт убрать, глушитель пердит. Если упереться и за месяц упорного труда всё подчистить и вылизать - хватает на полчаса, а потом опять по кругу.
Главный дефект этих машин - безнадёжная устарелость идеологии. В 1930 году можно было бы считать эти машины хорошими. Теперь они выглядят такими же монстрами как мотоцикл Л300 или полуторка.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 03 Июня, 2013, 17:26:25
Главный дефект этих машин - безнадёжная устарелость идеологии. В 1930 году можно было бы считать эти машины хорошими. Теперь они выглядят такими же монстрами как мотоцикл Л300 или полуторка.

Я не согласен про безнадежную устарелость. Такая концепция имеет право на жизнь, пока есть еще Россия, как написано в камасутре - "Автомобиль предназначен для эксплуатации на дорогах с любым покрытием и вне дорог, вдали от стационарных ремонтных баз". Здесь ключевое - вдали от стационарных ремонтных баз. У Патриота уже в поле просто так агрегаты не снимешь.

В техническом плане это дальнейшее развитие идеи Willys MB -  Ford GPW, которые появились только в 1941 году, и очень грамотно все по сей день развивается. Я сравнивал свежие УАЗ Хантера, они по своим техническим характеристикам очень близки к Дефендерам второй половины 90-х. Для наших российских реалий - мосты, рама, рессоры, тупая трехвальная коробка с раздаткой,  все это по низкой цене - на мой взгляд это еще долго будет актуально.

Жаль Украина слила в унитаз свои ЛуАЗ ики - тоже веселая была машинка, в Сибири деревенские до сих пор по ней сохнут. Это уже машинка идейно восходит как дальнейшее развите гитлервоского кубельвагена Фердинанда Порше. Кубельваген - Запорожец - Луазик
 
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Илья МГУ от 03 Июня, 2013, 18:35:53

Я не согласен про безнадежную устарелость. Такая концепция имеет право на жизнь, пока есть еще Россия, ....

...Жаль Украина слила в унитаз свои ЛуАЗ ики - тоже веселая была машинка, в Сибири деревенские до сих пор по ней сохнут. Это уже машинка идейно восходит как дальнейшее развите гитлервоского кубельвагена Фердинанда Порше. Кубельваген - Запорожец - Луазик

Безнадёжная устарелость заключается не в простоте и не в раме. Главная засада - чрезвычайно сложный ремонт при полном отсутствии сервиса. Высокая ремонтопригодность УАЗов в кустарных условиях - расхожий миф. Да, коробку с раздаткой там снимать удобнее чем у Паждеры. Но что касается ремонта мостов, тормозов, приводов и прочего, то с точностью до наоборот. Совершенно новые детали при установке не стыкуются по размерам. Например, поставить новые тормозные барабаны с новыми колодками  - работа на ломовой рабочий день. В книге по ремонту сказано "если не лезет, шабрить". У меня сшабривалось половина накладки, прежде чем удавалось запихнуть незапихуемое. Поменять втулки поворотных кулаков переднего моста  - требуется куча развёрток, брошь и кондуктор. В редких сервисах есть половина этой оснастки.
Про волговские движки я вообще молчу, поскольку иначе как г...ом это назвать не могу.  Если из этой падлы не течёт масло, значит его там нет! Чтобы добиться чуда - сухого поддона картера требуется уйма знаний, широкий ассортимент шнурков, флажков и прочей мутоты от разных модификаций.


Луиза, это ещё хуже. По свидетельству лузоводов, машина требует ежедневного ремонта. И в отличии от УАЗов частенько встаёт прямо посередь трясины. Больше всего в Луизе поражает посадка водителя, т.е ноги выше головы. Проехать на этом корыте 100 км - подвиг.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 03 Июня, 2013, 19:59:50
УАЗ это диагноз, впрочем, как и парус. Нужно попробовать твое это или нет. Если твое, то считай, попал.

Насчет запчастей и ремонта. Запчасти дейсвительно дерьмо, как впрочем и машина которая выходит с  конвейера. Кузова не проварены, все нужно подтягивать и пр.  Получаешь конструктор сделай сам.
Насчет колодок и прочего. Рраньше действительно так было как пишет Илья, сейчас на передке дисковые тормоза, колодки задние встремляются легко без напильника. Мосты теперь делают не разрезные, а единым чулком, так что починять их вполне, ломаются они редко. На Патриоты и Хантеры устанавливается коробка из Южной Кореи, называется Деймос пять ступеней. Коробка хорошая и надежная. На Буханки лепят коробку нового образца 5 ступеней АДС, произведена в Китае. Я на такой коробке не пробовал, но нарекай предостаточно. Самая надежная коробка это полусинхра старого образца. Двойной выжим вверх и с перегазовкой вниз совершенно не напрягае, дело привычки.  Наконечники рулевых тяг есть АДС необслуживаемые  (шприцевать не нужно). Наконечники классные, первый комплект прошел 80т. поменял вместе с резиной и поехал на схождение (это единственное что сам я не делаю). Шкворней не на втулках (как с завода) сейчас полно всяких. И на подшипниках и на шариках и с вкладышами, вагон и маленькая тележка. Есть у каждой позиции свои преимущества и недостатки. Шкворни меняются «на коленке» без применения спецостнастки.
Движки сейчас идут ЗМЗ 409, УМЗ ставят на Газели, это нонсенс нашей совсем не автопромышленности. Дело в том, что УАЗ и ЗМЗ принадлежит компании Соллерс, а УМЗ это ГАЗ. Про свой движок УМЗ 421, 2,9 литра не могу плохого ничего сказать. Прошел до кап. ремонта около 300т.к. и еще после прошел тысяч 60. Вскрыли на днях, цилиндры в идеальном состоянии. Движку еще ходить и ходить. Масло нигде не течет и от замены до замены ничего не доливал.
В общем не все так плачевно. Больше всего бесит что УАЗ, особенно Буханка, был задуман гениальными людьми, но конкретное выполнение-руки поотрывать. Запчасти нужно теперь искать и покупать очень осторожно.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 03 Июня, 2013, 20:06:13
Больше всего бесит что УАЗ, особенно Буханка, был задуман гениальными людьми, но конкретное выполнение-руки поотрывать.

Это можно сказать про все отечественные автомобили. Да и не только про автомобили - тот же Простор...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 03 Июня, 2013, 22:27:48
У меня был форд фьюжен а потом калина, обои новые. Дак вот, эксплуатация форда была дороже эксплуатации длинной грузовой газели с пере грузами. Очень дорогие запчасти и очень часто сыпалось.
Калина оказалась на голову лучше, за тот же пробег практически не ремонтировали... Пока на трассе мужик на шестерке не въехал так, что пол жопы оторвалось...
Про Газель, две проблемы, слабая рама, плохая покраска и антикоррозионная защита. Обои лечатся с большим гемороем...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 03 Июня, 2013, 23:17:27
Но(!) эти машины всегда находятся в слегка неисправном состоянии и бороться бессмысленно. Нельзя в принципе сделать УАЗ абсолютно исправным. Если масло не течёт, значит люфт на рулевом. Если люфт убрать, глушитель пердит. Если упереться и за месяц упорного труда всё подчистить и вылизать - хватает на полчаса, а потом опять по кругу.

Эта фраза, увы, справедлива для всей продукции советского\российского автопрома. Полностью машина не бывает исправной НИКОГДА. Даже если внешне всё хорошо и безпроблемно, значит, на приборной панельке "Check Engine" непременно горит  ;) .
Ежли чё, через мои руки прошло подряд три ВАЗ-2112, все "с нуля", и некоторое количество других машин.
А что такое абсолютно сухой, без потеков масла двигатель, я впервые узнал только поездивши на ненашемарке.
Правда теперь, говорят, какчество автотазовских машин существенно подросло. Хотелось бы верить...
 
У меня был форд фьюжен а потом калина, обои новые. Дак вот, эксплуатация форда была дороже эксплуатации длинной грузовой газели с пере грузами. Очень дорогие запчасти и очень часто сыпалось.
Калина оказалась на голову лучше, за тот же пробег практически не ремонтировали

Никанор, либо ты, пардон, врешь,  либо тебе ОЧЕНЬ НЕ ПОВЕЗЛО с Фордом и ДИКО ПОВЕЗЛО с Калиной.
Если в невезуху с Фордом еще хоть как-то верится (их вроде теперь у нас в Всеволжске собирают  ;) ), то в везуху с Калиной - ну никак!  ;D
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 03 Июня, 2013, 23:30:03
Но(!) эти машины всегда находятся в слегка неисправном состоянии и бороться бессмысленно. Нельзя в принципе сделать УАЗ абсолютно исправным. Если масло не течёт, значит люфт на рулевом. Если люфт убрать, глушитель пердит. Если упереться и за месяц упорного труда всё подчистить и вылизать - хватает на полчаса, а потом опять по кругу.

Эта фраза, увы, справедлива для всей продукции советского\российского автопрома. Полностью машина не бывает исправной НИКОГДА. Даже если внешне всё хорошо и безпроблемно, значит, на приборной панельке "Check Engine" непременно горит  ;) .

Прочитал недавно в одном из отзывов про Патриот: "Вечно раненый, но никогда не убитый" :) Патриот больше всего напоминает мою любимую TLC-70 и в салоне, и под днищем, народ даже научился их перешивать с Евро-4 на Евро-2, движки даже хвалят, но, блин, сборка, запчасти и сервис... В УАЗСпецпроекте клиент всегда неправ...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 04 Июня, 2013, 00:10:33
Никанор, либо ты, пардон, врешь,  либо тебе ОЧЕНЬ НЕ ПОВЕЗЛО с Фордом и ДИКО ПОВЕЗЛО с Калиной.
Если в невезуху с Фордом еще хоть как-то верится (их вроде теперь у нас в Всеволжске собирают  ;) ), то в везуху с Калиной - ну никак!  ;D
А ты знаешь что форд самая "ширпотребовская машина" из иномарок. На том же фокусе есть такие ляпы... Например при езде по песку забивает подушки двигателя так что машину трясет как беларусь. И выковыривать очень проблематично, само не выпадает до дождя... А попробуй откапиталить...
Перед фордом у меня была девятка, то же очень практичная машина... Расхожее предубеждение что ваз плохие машыны это легенда. Легенда тех времен, когда были распространены шестерки пятерки и волги. И начали таскать сюда иномарки их сборки. Сейчас же иномарки нашей сборки плохие а их то же становятся не лучше.
А форд, в особенности фьюжен полный отстой. Подвеска настолько жесткая и не адекватная что пассажир на кочках бьется головой о стойку. Несколько раз было.
Причем никто не верил как ты, пока не садился... А потом "блин да, хуже чем на уазике трясет". И трясло и раскачивало в бок так, что я дальнобойщик укачивался.
Проедь на форде фьюжен или даже фокус а потом на старом японце, например ниссан санни. Это небо и земля...
Из легковых иномарок только япошки, или самые дешевые в обслуживании шевролеты.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: podvodnic73 от 04 Июня, 2013, 02:09:59
Чисто из любопытства, про подушки и песок можно чуть поподробней, что от чего трясет?? :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 04 Июня, 2013, 03:21:57
В подушках двигателя есть прорези, песок туда попадает, запрессовываться и подушка не работает как надо. Начинается тряска. Посмотрите в каталоге на конструкцию подушки, сразу станет ясно о чем я говорю...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 04 Июня, 2013, 06:39:59
А ты знаешь что форд самая "ширпотребовская машина" из иномарок.

Ты серьезно?  :)
А я-то считал "самыми ширпотребовскими иномарками" Нексию и Логан.
Кстати, очень неприхотливые, крепкие и надежные машины. Логаны при эксплуатации в такси по 400-500 тысяч выхаживают, Нексии чуть поменьше.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 04 Июня, 2013, 09:24:09
Под ширпотребовская я имел в виду разрекламированная но некачественная...А вот причем тут логан, это же модель а не марка...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 04 Июня, 2013, 10:05:02
Безнадёжная устарелость заключается не в простоте и не в раме. Главная засада - чрезвычайно сложный ремонт при полном отсутствии сервиса. Высокая ремонтопригодность УАЗов в кустарных условиях - расхожий миф. Да, коробку с раздаткой там снимать удобнее чем у Паждеры. Но что касается ремонта мостов, тормозов, приводов и прочего, то с точностью до наоборот.

Я с такой оценкой не согласен. Да, работа тяжелая, грязная, трудоемкая, но в целом достаточно простая и в 90% случаев штатного набора инструмента хватает. С тормозами у меня проблем не возникло, почти сразу после покупки заменил всю гидравлику по кругу, воткнул тюнинговый ВУТ АДС Эксперт, новые колодки, с тех пор без проблем. Во время сезонки и перед техосмотром регулирую колодки и машинка техосмотр проходит.

Задний мост капиталил в прошлом году, заменил главную пару и подшипники. Основной гимор был найти в продаже комплект качественных подшипников и нужное количество регулировочных шайбочек. Получилось все настроить с первого раза. 


Совершенно новые детали при установке не стыкуются по размерам. Например, поставить новые тормозные барабаны с новыми колодками  - работа на ломовой рабочий день. В книге по ремонту сказано "если не лезет, шабрить". У меня сшабривалось половина накладки, прежде чем удавалось запихнуть незапи(цензура)мое. Поменять втулки поворотных кулаков переднего моста  - требуется куча развёрток, брошь и кондуктор. В редких сервисах есть половина этой оснастки. 

Вот эти темы - замена тормозных барабанов и замена втулок, эти работы относятся к плановому ремонту. Мало вероятно, что в чистом поле потребуется замена барабанов или втулок. К плановому ремонту всегда есть возможность подготовиться заранее, - либо найти сервис или мастера, который возьмется за работу, либо за бутылку питьевого коньяка одолжить у камрадов с форума нужную оснастку.

Качество запчастей - это пипец и двойные вилы, мало того что надо искать оригинал а не "кооперативные" изделия, изыскивать приличные магазины, которые фигней не торгуют, налаживать отношения с продавцами, чтобы если что без вопросов заменить брак. И быть готовым дорабатывать новую, купленную за деньги деталь напильником, болгаркой, и если что выкинуть ее на фик. Единственное утешение - низкая по сравнению с ценами на запчасти от импортных внедорожников цена этих заготовок.

Про волговские движки я вообще молчу, поскольку иначе как г...ом это назвать не могу.  Если из этой падлы не течёт масло, значит его там нет! Чтобы добиться чуда - сухого поддона картера требуется уйма знаний, широкий ассортимент шнурков, флажков и прочей мутоты от разных модификаций.

Вопрос, а надо ли добиваться сухого поддона картера? Я решил что это дурь, на землю не капает и хрен бы с ним. Я поначалу напрягался, потом посмотрел на полностью залитые маслом парковочные места у наших супермаркетов,  - почти все это накапало из иномарок, и перестал напрягаться. А так, сама по себе рядная четверка 1-2-4-3, вариант вполне нормальный, не V8 конечно и не V6, но там уже совсем другие деньги. Кстати современные хантеровские бензиновые двигатели хороши, там и гидрокомпенсаторы и  ЭБУ двигателем и прочие ништяки.

Есть такая козловодская тема - приведение старой машины к заводским параметрам. Это когда последовательно идешь по всем узлам и агрегатам, и все что не соответствует, приводишь в норму. Можно подобно Левше из книжки Лескова, запереться в гараже и пока не сделаешь машинку ее не трогать. а можно распланировать эти работы во времени и если что сломалось, не дождавшись своего часа, то чинить. Это тоже нормальный подход к жизни. Я раньше напрягался по этому поводу, потом прочитал изречение адмирала Иван Ивановича фон Шанца - "Военный корабль, подобно дамским часам, ещё ни кем и никогда не доводился до состояния совершенной исправности", и успокоился.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 04 Июня, 2013, 22:16:03
Ивакин
Единственное утешение - низкая по сравнению с ценами на запчасти от импортных внедорожников цена этих заготовок.

Сейчас это все больше и больше становится малоактуальным. Цены запчастей на иномарки, конечно не на все,  стали близкими с ценами нашего  недоавтопрома. Качество инозапчастей несравнимо выше и можно выбрать производителя, упаковщика и пр. Кроме того существует рынок запчастей Б\У на иномарки. Эти запчасти Б\У по качеству гораздо выше наших новых.


Офтопик.
Уважаемые, подскажите. Хочу задать вопрос по управлению, поведению катамарана. Не нахожу такого раздела в форуме.  В каком разделе задают такие вопросы? Всякую литературу скачал и изучаю.


Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 04 Июня, 2013, 22:42:01
В каком разделе задают такие вопросы? Всякую литературу скачал и изучаю.
Вот посмотрите http://gik.fordak.ru/index.php?topic=2930.0 http://gik.fordak.ru/index.php?topic=2327.0 http://gik.fordak.ru/index.php?topic=7317.0
http://gik.fordak.ru/index.php?topic=3279.0
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 05 Июня, 2013, 01:16:12
Цены запчастей на иномарки, конечно не на все,  стали близкими с ценами нашего  недоавтопрома. Качество инозапчастей несравнимо выше и можно выбрать производителя, упаковщика и пр. Кроме того существует рынок запчастей Б\У на иномарки. Эти запчасти Б\У по качеству гораздо выше наших новых.
Где вы находите такие иномарки, точнее детали к ним?!?  Не... может, на матиз запчасти и дешевые, а на любой внедорожник родные запчасти стоят даже не в разы, на порядок дороже, чем на Ниву. Дешевые аналоги (которые всё равно намного дороже) - такая же лотерея, как и для нашемарок. Б\У - тоже лотерея. Ну и главное, в стопитцотый раз: даже в Москве какую-нибудь мелочевку приходится либо на экзисте месяц ждать, либо пару дней по разборкам мотаться. при поломке вдали от мегаполисов - только эвакуатор, либо пристраивать у добрых людей под забором до следующего отпуска (или выходных, если не очень далеко и запчасть не редкая) . Оба сценария испытал на себе, так что устриц этих наелся до тошноты. В результате купил новый ВАЗ-2131 и спокоен, как слон :)
ЗЫ. Да Ниссан Террано мне очень нравился, он конечно лучше Крокодила по всем параметрам, кроме доступности запчастей и возможности ремонта в соседней деревне. Но этот фактор перевешивает все остальные.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 05 Июня, 2013, 08:28:18
Кроме того существует рынок запчастей Б\У на иномарки. Эти запчасти Б\У по качеству гораздо выше наших новых.

Это из области мифотворчества. Большая часть владельцев некроджипов рассказывают про то что качество оригинальных запчастей для машин снятых с конвейера резко падает, поэтому для обеспечения качества необходимо брать родные детали и агрегаты с авторазбора, а уже если на авторазборе этого нет, то тогда контрактные с японской или европейской помойки.

Модель эксплуатации раньше какая была - сначала был первый наш владелец, который брал контрактный машин с аукциона возрастом под 5 лет и за примерно 3 года добивал остаточный ресурс. Как только машинка проявляла первые признаки усталости, сматывали одометр и продавали. За эти три года эксплуатации, владелец как правило лил нормальные масла и спецжидкости, нормально обслуживал машину, в целом следил за техникой. За это время машинка теряла примерно 40% ее начальной цены с аукциона. Второму нашему владельцу доставалась уже 8 летняя машинка ресурс которой подошел к концу. Второй владелец брал машинку на два года, на окончательное убивство. В машину уже льется что-попало, если что сломалось, то авторазбор, либо самый дешевый оригинал, в случае когда накрывался агрегат, агрегат менялся на авторазборный и тут же по новой скручивался пробег и получившийся в результате некромобиль  продавался автолюбителю-некрофилу.

Вот от этих некрофилов и инфа про то что авторазбор рулит, лучшая резина это б/у японская итд.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 05 Июня, 2013, 08:48:01
Второй владелец брал машинку на два года, на окончательное убивство. В машину уже льется что-попало, если что сломалось, то авторазбор, либо самый дешевый оригинал, в случае когда накрывался агрегат, агрегат менялся на авторазборный и тут же по новой скручивался пробег и получившийся в результате некромобиль  продавался автолюбителю-некрофилу.
Потом машина едет в "республики" Узбекистон, Киргизстон... "Шайтанама машина, мотор ревет ревет ревет...Ему пи.... ...... ...... . http://www.youtube.com/watch?v=pSSg8ifoqJk
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 05 Июня, 2013, 21:35:19
Я все хочу добраться до вопросов управления катамараном, но никак не могу, все здесь пишу и пишу. :)

Сейчас я себе в бухлобус устанавливаю дизельный японодвижок 3,2 литра, коробку от короткого Патруля и задний мост от Терано. Движок  из Владика обошелся в 50т. с доставкой, коробка 30, мост 10т.р. Движок контрактный. Инсталяцию заканчиваю.  Агрегаты в идеальном состоянии. Задние мосты во Владике стоят сущие копейки потому что они вечные и никому не нужны. То же самое можно сказать про очень многие запчасти. Это про вторичный рынок.

При транспортировке погнули виску. Купил в Екзисте вместе с помпой за 3,5т.р.  Виска на Патриот без помпы с железной крыльчаткой стоит 3,5т.р. и толком не работает.
http://www.uazmadi.ru/shop_spare.html?id=4
Могу еще всего подобного мног написать, потому что поменял сальноки, подшипники кое какие, прокладки и пр.  на всякий случай.  Оригинал покупать совсем не обязательно. Обычно в коробке допустим с надписью Нисан лежит подшипник койво , NTN (могу спутать названия) и цена сразу запредельна, хотя допустим тот же подшипник в упаковке койво стоит может чуть дороже чем Российски на УАЗ. Подшипник уже "набит" смазкой, если нужно с прокладками и пр. Берешь в руку имеешь вещь. Да "большие железяки" допустим кардан оригинал стоит под 50т.р., но что ему будет. Крестовина стоит чуть дороже нашей.

Никанор Воронежский
Спасибо за сылки.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 05 Июня, 2013, 23:20:59
Никанор Воронежский
Спасибо за сылки.
Не за что, я тут для этого.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 06 Июня, 2013, 08:51:54
Сейчас я себе в бухлобус устанавливаю дизельный японодвижок 3,2 литра, коробку от короткого Патруля и задний мост от Терано.


А почему не ТД-27 с террановской коробой?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 06 Июня, 2013, 12:27:14
Сейчас я себе в бухлобус устанавливаю дизельный японодвижок 3,2 литра, коробку от короткого Патруля и задний мост от Терано. Движок  из Владика обошелся в 50т. с доставкой, коробка 30, мост 10т.р. Движок контрактный. Инсталяцию заканчиваю.  Агрегаты в идеальном состоянии. Задние мосты во Владике стоят сущие копейки потому что они вечные и никому не нужны. То же самое можно сказать про очень многие запчасти. Это про вторичный рынок.

Не хочу каркать насчет контрактных двигла и агрегатов, время покажет. Дай бог чтобы все шуружки отходили столько сколько надо.

Мне идейно такой колхоз не нравится. Если уже связываться с иноагрегатами, то есть смысл тупо взять изначально хороший иноджип и упереться рогом, привести его к заводским параметрам, а потом правильно подготовить, как это делают наши друзья, алма-атинские туристы-парусники. Вот у них техника безупречна, вопщем нам новосибирским туристам парусникам есть на кого равняться по поводу правильных автомобилей для правильного парусного туризма 

(http://job27.narod.ru/photo/prado.JPG)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Сапёр Водичка от 06 Июня, 2013, 13:41:16
в бухлобус устанавливаю дизельный японодвижок 3,2 литра
QD 32 ETI? Катался на таком 3 года. Хороший мотор, только вот ETI вносят некоторую неуверенность.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 06 Июня, 2013, 17:03:45
А почему не ТД-27 с террановской коробой?
а у меня этот якобы супернадежный мотор Тд-27 сдох :(
по одометру всего 260 тыс.км было. Но из них только 40000 моих, так что возможно километраж скручен
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 06 Июня, 2013, 20:46:42
А почему не ТД-27 с террановской коробой?
а у меня этот якобы супернадежный мотор Тд-27 сдох :(
по одометру всего 260 тыс.км было. Но из них только 40000 моих, так что возможно километраж скручен

Всяко бывает. У меня был автобус с 3СТ, серия С у Тойоты считается самой слабой, дык я его купил в Новосибе явно скрученным минимум на 50, плюс во Владике примерно 100, было 170, я продал после переворота 190, двигатель был в идеале :)

Во Владике на барахолке не скрутить соточку - дурной тон :) На нашей барахолке тоже не ангелы. Однажды был случай: вижу Мазду Бонго, 2 литра дизель, с железнодорожными скрутками, подхожу - пробег 270. Прихожу на следующий день - проволока снята, 89. Чудеса, да и только :) Е_понцы гоняют дизеля в хвост и гриву, продают примерно на 250-300 тысячах, ну а дальше наши вступают в игру: перекуп - минус сотка, владелец - минус полтинник, так что вместо 260 могло быть все 700 :) Ну и дизель вообще покапризнее бензинки, народ с ними обращаться часто не умеет и гробят почем зря, мог предыдущий хозяин учудить чего.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 06 Июня, 2013, 21:06:25
Ивакин.
Нужно вернуться к моим предыдущим постам.  У Буханки нет конкурентов, потому что это Буханка, это « более менее большое судно для дальних плаваний» в здешней терминологии. То, что на фото это «пляжники» или в не здешней терминологии машины для покатушек.  Машины конечно хорошие.

 Про остальное.Движок QD32eti с механическим ТНВД. Двигатель контрактный из Японии.  Заводится, давление хорошее, чистый и с наружи и в нутрии. Для Японии пробег за 10 лет 100т.км. это нонсенс.

 Коробка от Терано во первых имеет выход на передний кардан слева, у УАЗа справа, во вторых это не очень надежный агрегат.

Если очень подробности интересуют вот моя тема на УАЗбуке. Что бы читать регистрация не требуется. В первом моем посте все написано что, как и почему. Дальше всякие тонкости про инсталляцию и принятые решения с фотографиями. Хотел к лету закончить, но «Ни одну работу нельзя сделать в срок и согласно смете».

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=133015&page=23
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 06 Июня, 2013, 21:49:00
Если очень подробности интересуют вот моя тема на УАЗбуке. Что бы читать регистрация не требуется. http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=133015&page=23
Дык это.. "узок их круг" ((с) В.И.Ленин)... И Ивакин, и я на Уазбуке давнишние пациенты :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Евгений Антонов (боцман) от 06 Июня, 2013, 23:03:39
Поставить на "Простор" руль "dotan", баллоны штевневые двустволки, паруса "Nil Praid" где то уже я такое читал...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 06 Июня, 2013, 23:36:00
Если очень подробности интересуют вот моя тема на УАЗбуке. Что бы читать регистрация не требуется. http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=133015&page=23 (http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=133015&page=23)
Дык это.. "узок их круг" ((с) В.И.Ленин)... И Ивакин, и я на Уазбуке давнишние пациенты :)

Что приятно, здесь такая же "больница"  как и на УАЗбуке, только палата другая, так что наверное ничего удивительного. А я все думаю почему вдруг про УАЗ да про УАЗ.   :)

Посмотрел фотографии старые здесь  где то на форуме, еще чернобелые. Сказал бы так. "УАЗбука отдыхает."
Про всякие разные экспедиции почитал поверхностно, какие там покатушки и экспедиции на авто. Все это в подметки не годится здешним путешественникам с Большой буквы.  Страшно жалко потерянные годы.  И ведь лет 10 назад таскал я катамаран мотрной лодкой по Белому морю. Никак из бухты выйти не могли . Мотора у них не было. Думал зачем мне такое плавсредство.  Оказывается все совсем по другому.   
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 07 Июня, 2013, 11:05:54
Работать нет желания… Закинул гамак в машину вместе с моими грибниками, и рванули на ДЕМЕРДЖИ ! Грибов пока нет, и гамак не удалось сегодня на сосну повесить… НО ДЕНЬ УДАЛСЯ !http://www.youtube.com/watch?v=3-BjWMm1zlQ (http://www.youtube.com/watch?v=3-BjWMm1zlQ)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 07 Июня, 2013, 11:06:44
Ивакин.
Нужно вернуться к моим предыдущим постам.  У Буханки нет конкурентов, потому что это Буханка, это « более менее большое судно для дальних плаваний» в здешней терминологии. То, что на фото это «пляжники» или в не здешней терминологии машины для покатушек.  Машины конечно хорошие.

Если вдумчиво поискать, то можно найти

Как вариант -
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-t3-model-other-transporter-245-ob1-sande-whv/177467868.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=18&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=46&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT

В Германии за полторы тысячи евров, списаный из бундесвера, как комфортный вместительный экспедиционник с возможностью съехать с асфальта. По совокупности параметров отдерет бухлобус, хотя в говнах и сольет ему. Пригнать, привести к заводским парметрам и вперед. Хотя ИМХО - это унылые игрушки в машинки, разумнее тупо взять в салоне новую инжекторную бухань и жить спокойно и счастливо.


(http://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/$T2eC16F,!yUE9s6NEILyBR,F9Kemm!~~48_27.JPG)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: podvodnic73 от 07 Июня, 2013, 11:37:05
Цитировать
Работать нет желания… Закинул гамак в машину...
;D
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Илья МГУ от 07 Июня, 2013, 11:49:53
Буханочка моя оставила очень хорошие воспоминания. Пожалуй, лучше чем командирский. Экономичнее на трассе, барахла влезает столько, сколько надо.
 Но как ни странно, буханка лазает хуже командирского, при том что база у неё на 5 см короче. Как следует засадить 31512 за два года говнолазания мне не удалось ни разу. Буханку топили раз 10 до состояния тонущего корабля.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: podvodnic73 от 07 Июня, 2013, 12:34:12
Один раз видел, как "буханка" перелезла через стаявший вынос лавины прошедшей через лес. Видел разное "говнолазанье", но это было что то. Понял, что Ладога - Трофи детская забава :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 07 Июня, 2013, 13:04:53
Но как ни странно, буханка лазает хуже командирского, при том что база у неё на 5 см короче. Как следует засадить 31512 за два года говнолазания мне не удалось ни разу. Буханку топили раз 10 до состояния тонущего корабля.

У командирского база все таки меньше чем у бухлобуса, геометрия получше, вес меньше и развесовка по осям тоже лучше. Мы садились три раза. Первый раз сели весной, во дворе дома у Кулика, когда отмечали успешное завершение очередного этапа. В соседнем подъезде тогда еще друзья обитали. В этом дворе мы всю зиму парковались в одном и том же сугробе. А весной сугроб сверху еще не растаял, там была мерзлая земля, вода в перемешку с кристалликами льда. Раз и сели на мосты, поймали диагональное вывешивание. Позвал на парусный народ, нас махом из сугроба вытолкнули.

Потом, в 2009 году скатались в разведку на Сузунские разливы, там два раза сели, один раз в болоте на дороге для лошади и телеги, второй раз в лесовозной колее, про которую опытный мужик с подготовленным внедорожником сказал что он бы на своем туда бы не полез. Я тогда отчет про эту разведку написал. Может кому интересно:

http://blogs.mail.ru/mail/kozlovod54/7C9A88CA60A20775.html
http://blogs.mail.ru/mail/kozlovod54/76488F7A183E8A4.html
http://blogs.mail.ru/mail/kozlovod54/6C718C2760D10F33.html
http://blogs.mail.ru/mail/kozlovod54/599C7F6B9C5D0980.html

С тех пор поняли, как надо ездить, чтобы не сидеть, научились и не садились больше. А говны ради говен не интересны совсем - вместо того чтобы в грязи лопатой орудовать интереснее под парусами ходить или спиннингом махать.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 07 Июня, 2013, 13:06:47
Как следует засадить 31512 за два года говнолазания мне не удалось ни разу. Буханку топили раз 10 до состояния тонущего корабля.
Ну... давно известно, "чем круче джип, тем дальше ...ать за трактором" :)
Ну и бухань даже пустая тяжелее, а уж барахла в неё обычно набивается намного больше, чем в козлик
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 07 Июня, 2013, 13:14:31
У командирского база все таки меньше чем у бухлобуса, геометрия получше, вес меньше и развесовка по осям тоже лучше.
"Семен Семёныч!"
Срочно курить родную уазбуку!
2300мм http://www.uazbuka.ru/models/img/razm2206sx.gif
2380мм http://www.uazbuka.ru/img/razm3151k.gif
или ты с патриком путаешь? 2760 http://www.uazbuka.ru/models/img/razm_uaz_patriot.gif
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 07 Июня, 2013, 13:26:24
У командирского база все таки меньше чем у бухлобуса, геометрия получше, вес меньше и развесовка по осям тоже лучше.
"Семен Семёныч!"
Срочно курить родную уазбуку!
2300мм http://www.uazbuka.ru/models/img/razm2206sx.gif
2380мм http://www.uazbuka.ru/img/razm3151k.gif

Точно, база длинее на 80 мм, хотя "радиус бугра" у бухи больше из-за того что снизу там вытарчивает, Наверно из-за этого радиуса я всегда считал что база больше. углы от свесов на козле все равно больше, свесов почти нет, в целом геометрия у козла получше   
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Girey от 07 Июня, 2013, 16:51:51
Работать нет желания… Закинул гамак в машину вместе с моими грибниками, и рванули на ДЕМЕРДЖИ ! Грибов пока нет, и гамак не удалось сегодня на сосну повесить… НО ДЕНЬ УДАЛСЯ !http://www.youtube.com/watch?v=3-BjWMm1zlQ (http://www.youtube.com/watch?v=3-BjWMm1zlQ)
Дорога - обалдеть. На Южную Демерджи только на лошади поднимался.
Чьё музыкальное сопровождение?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Алекс М560 от 07 Июня, 2013, 17:01:39
Первая - Nightwish
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: piton45 от 07 Июня, 2013, 18:08:34
Третья то же ...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 07 Июня, 2013, 23:16:02
motorist
Классный клип.

Ивакин.
Буханка проигрывает 469 по свесам, ну и по весу, если опять же не гоняться и именно для этого машину не готовить. С другой стороны вес тоже часто бывает в плюс на вне дорог.

Такой фольц. есть у моего друга, соседа и сподвижника. Вообще у него три фольца-микроавтобуса и ни одного нового. До последнего времени все были на ходу и у него никогда не было мысли, что будет, если вдруг что сломается где нибуть в хащах, допустим на Кольском. Мы не раз ходили в паре, и на трассе я не чуть от него не отставал, хотя мою машину всегда скарбом грузят до предела. Про грязь  даже и говорить нечего. Фольцу там вообще делать нечего. Посмотрите мои посты.  Иноальтернатива Буханке это Пинцгауер (Австрия) и Лапландер (Швеция). Машины раритетные уже давно.  Может быть, есть какие то америкосы, тут я не в курсе..

По поводу внедрения дизеля.
Потрачена уйма сил и денег. Естественно это никогда не окупится и окупиться принципиально не может. Это я сознавал, когда начал процесс. Есть один железобетонный аргумент «хочу дизель в своей Буханке».

Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Илья МГУ от 07 Июня, 2013, 23:54:52
.... Естественно это никогда не окупится и окупиться принципиально не может. Это я сознавал, когда начал процесс. Есть один железобетонный аргумент «хочу ...

Не всё мерьте деньгами. Окупится без сомнения, если не "уже".
 "Хочу" как двигатель прогресса безусловно лучший стимул.

ЗЫ:  в детстве  впердолил в 407-й Москвич 412-й движок. С подрезанием и переделыванием арки КПП, переносом радиатора и прочим сопутствующим геморроем. Вспоминаю с удовольствием :))
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 08 Июня, 2013, 09:07:30
Работать нет желания… Закинул гамак в машину вместе с моими грибниками, и рванули на ДЕМЕРДЖИ ! Грибов пока нет, и гамак не удалось сегодня на сосну повесить… НО ДЕНЬ УДАЛСЯ !http://www.youtube.com/watch?v=3-BjWMm1zlQ (http://www.youtube.com/watch?v=3-BjWMm1zlQ)
Дорога - обалдеть. На Южную Демерджи только на лошади поднимался.
Чьё музыкальное сопровождение?
1- Nightwish - Sleeping sun
2- Bon Jovi - Always
3-Nickelback - Hero
4- Linkin Park - Somewhere I belong
А я думал- только мне по душе ::)
Майские пробежки по КАРАБИ  :) (пока море было холодное) ;)

http://www.youtube.com/watch?v=w52YDexx3hc (http://www.youtube.com/watch?v=w52YDexx3hc)
http://www.youtube.com/watch?v=tlcPG5DkEQk (http://www.youtube.com/watch?v=tlcPG5DkEQk)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Александр Шапарин от 08 Июня, 2013, 11:39:26
Безусловно, хорошая машина - это здорово!
Но для меня автомобиль на берегу водоема - это лютый ВРАГ! Путешественнику можно добираться как угодно - да хоть на танках, оленях, вертолетах и собаках, ets... Но педалирование тем автомобилей, лодочный моторов, бензопил и прочего - на мой взгляд, уводит от изначальной темы собственно Парусного Туризма. И уже нарисовывается фаллометрия. Полагаю, что тема архифлудовая, и снести ее необходимо.
ЗЫ: когда у меня лет десять назад сдохла очередная машина, я почувствовал себя свободным и независимым.С тех пор передвигаюсь своими силами, а если уж надо, то нанимаю. Это - туризм, полагаю. В основе всего лежит не бедность и нищебродство, а здравый смысл и следование традициям и духу, заложенному еще папой и мамой
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 08 Июня, 2013, 11:56:49
Александр, следуя этой логике, тебе надо отказаться от телефона, GPS, алюминиевых сплавов, ПВХ, дакрона, а своих гламурных собачек запрячь в сани :)

В идеале как-то так:
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Александр Шапарин от 08 Июня, 2013, 12:09:21
Мои собаки ни разу не гламурные, а вполне себе боевые морские пехотинцы. Что до телефона и GPS, это вполне умещается в концепцию. И в карман. Аллюминевые сплавы - это более свято, чем золото и серебро. Дакрон рулит.
Вот только не надо мешать мух с котлетами! Кстати, пара моих собак, запряженная в лыжи, несет так что лес превращается в мелькающий забор. В горку. Всех четверых мы на тяге не использовали - просто страшно.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Евгений Антонов (боцман) от 08 Июня, 2013, 12:10:03
Тапки у этого грилза не в стиль. Лапти бы ему...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 08 Июня, 2013, 12:27:28
Но для меня автомобиль на берегу водоема - это лютый ВРАГ! Путешественнику можно добираться как угодно - да хоть на танках, оленях, вертолетах и собаках, ets... Но педалирование тем автомобилей, лодочный моторов, бензопил и прочего - на мой взгляд, уводит от изначальной темы собственно Парусного Туризма. И уже нарисовывается фаллометрия. Полагаю, что тема архифлудовая, и снести ее необходимо.

Отдыхающие и рыбаки на берегах водоемах со своими машинами - это реальность, которую хрен сотрешь. К нормальным рыбакам практикующим любительский лов у меня особых претензий нет, сам такой.  Отдыхающие с машинами со своей отстойной музыкой на полную, кучами мусора и придурочными воплями по пьяне  - это наш родной народ. Ценность парусного туризма как раз в том что можно на машине уехать на далекий водоем и под парусами уплыть туда, куда эти гамадрилы на своих машинах доехать вжизнь не смогут - типа дальние острова Обского моря, южный берег Балхаша, где камышовый рай системы озер Жантеликоль, Восточный Саян на берегах Красноярского водохранилища, где по берегам медведь пешком ходит. И на Балхаш, и на Красноярское - из Новосиба только на машине везти.

"За рюмкой чая" эти темы можно обсудить, ничего в  этом плохого нет и обсуждение технического онанизма типа козловодство и околокозловодский автоколхоз, идеям парусного туризма не противоречит.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Papa Zu от 08 Июня, 2013, 13:56:01
Простите за ОФФ, не могу удержаться:
Взято с БашОрга.
Беар Гриллс это чувак с дискавери, который может в лесу найти засохшую лосиную какашку,
 и с помощью неё подстрелить утку. Уткой он разведет костер, на свет которых слетится
 нереально большая стая летучих мышей. Ну а на жареных мышей он поймает сома в луже,
 распорет ему брюхо, вынет кишки и залезет внутрь как в спальный мешок, чтобы переночевать.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 08 Июня, 2013, 20:10:21
Беар Гриллс это чувак с дискавери, который может в лесу найти засохшую лосиную какашку,
 и с помощью неё подстрелить утку. Уткой он разведет костер, на свет которых слетится
 нереально большая стая летучих мышей. Ну а на жареных мышей он поймает сома в луже,
 распорет ему брюхо, вынет кишки и залезет внутрь как в спальный мешок, чтобы переночевать.

При этом у него рядом съемочная группа с вертушкой и страховкой на тыщ 200 зеленых. Не по адресу не удержались :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Евгений Антонов (боцман) от 08 Июня, 2013, 21:24:20
Не по адресу не удержались :)
почему не по адресу?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 09 Июня, 2013, 01:24:59
Ивакин. Истину глаголишь.
Сейчас туристов появилось огромное множество. В конце прошлого века их практически не было совсем. Это был очень хороший период. Допустим на Белом море не так много мест где можно достаточно «дико» разбить лагерь на берегу и проводить время без всяких посещений местных аборигенов и людей то увидишь раз в две недели. Сейчас едешь в заданную точку и думаешь, занято место или нет. Рыболовная мекка-Астраханская обл. это вообще нечто. Палатки у берега стоят в три  ряда. Если кто был в Астраханской по весне, до паводка, это до 20 апреля , то видел  загаженные берега пустой пластиковой посудой и пр. и пр.  Раньше такого и близко небыло. Стало наступить некуда, это в прямом, не в переносном смысле. Во время паводка все это сливается в Каспий. На Белом море практически начинается то же самое. Появляются груды мусора, там, где раньше был девственно чистый  лес и берег.  Подъезды  прокладывают через болота и лес. Сравните космо снимки нескольких лет назад и теперешние. Одно радует, все ж культура отношения к природе постепенно повышается. ИМХО. На новых местах мусора практически нет и не так «вытоптаны поляны».

Александр Шапарин
Тему сносить не нужно. Я пришел сюда из туризма автомобильного, водномоторного, сплавного, пешего.  На чем я буду вывозить за собой мусор, а  это святое. Чем плохо забрасываться на авто, совершенно не понятно. Какая разница нанимаете ли Вы машину или забрасываетесь на своей? 

 Козловодство, это то же самое увлечение что и парус. Возможно, это трудно понять тем, который не разу не пробовал сесть за руль УАЗа. Патриот в расчет не берем. Мои друзья «тащатся» когда я им даю порулить в хащах на Буханке, хотя у них есть, по общему принятому мнению, машины и по лучше. (Они конечно лучше для своих задач)  УАЗ подкупает своей брутальностью, простотой и неприхотливостью, внешним видом, посадкой (как в него залезть) щитком приборов и пр. и пр. это нужно почувствовать и понять. А как спокойно машина идет по глубокой колее, чуть мотаясь из стороны в сторону. Это нужно прочувствовать.

 Я сейчас стремлюсь «привыкнуть» к терминологии этого форума и приведу сравнение.  Козловодство это-катамарановодство. Минимум комфорта, максимум возможностей. Все остальное это яхтинг и комфорт. Выбирать должен каждый сам, что ему лучше. По мне так максимум возможностей.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 09 Июня, 2013, 02:07:10
Чем плохо забрасываться на авто, совершенно не понятно. Какая разница нанимаете ли Вы машину или забрасываетесь на своей? 
Я думаю, негативное отношение к автомобилю вообще, а к внедорожнику в особенности, вызвано тем, что согдатно многократным наблюдениям, как только до какого- нибудь места (даже если это посещаемая до полной вытоптанности площадка) добираются на автомобилях, количесво мусора резко, на порядки, увеличивается. Да есть среди "машинистов" те, кто не гадит, но их, увы, меньшинство, это редкие исключения.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 09 Июня, 2013, 02:18:45
не разу не пробовал сесть за руль УАЗа. Патриот в расчет не берем.
А что так? На Патре ездил только по автосалону, но мне показалось, что от Хантера отличий мало. Вот бухань - это другое дело. Ообенно прикольно, когда на горку или из ямы выбираешься. Чувствуешь себя летчиком: сначалатолько небо вокруг, а потом резко пикируешь вниз и... "что делает он, вот сечас будет взрыв..." А вроде всё цело "..я выхожу из пике.." Может ты и привык, а у меня своей бухани нет, редко удается порулить.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 11 Июня, 2013, 10:34:00

 Я сейчас стремлюсь «привыкнуть» к терминологии этого форума и приведу сравнение.  Козловодство это-катамарановодство. Минимум комфорта, максимум возможностей. Все остальное это яхтинг и комфорт. Выбирать должен каждый сам, что ему лучше. По мне так максимум возможностей.
5 балов!!!Согласен. ;)
Чем плохо забрасываться на авто, совершенно не понятно. Какая разница нанимаете ли Вы машину или забрасываетесь на своей? 
Я думаю, негативное отношение к автомобилю вообще, а к внедорожнику в особенности, вызвано тем, что согдатно многократным наблюдениям, как только до какого- нибудь места (даже если это посещаемая до полной вытоптанности площадка) добираются на автомобилях, количесво мусора резко, на порядки, увеличивается. Да есть среди "машинистов" те, кто не гадит, но их, увы, меньшинство, это редкие исключения.
Э... нет!  Я в горы не редко. Поднимаюсь на "Северное"  , на обрыве  стоят 20 мотов (квадры, эндурики) Среди них есть знакомые ребята. На толпу раздавили пару бутылок коньяку, так -для настроя. Коньяк и руль- не совместимо, но сейчас не об этом. Подходит , спрашивает:- Серёга ,можно в ГАЗон пару пустых бутылок кинуть, напряжно день пустую тару с собой таскать ( а мог-бы с обрыва кинуть) Кто часто в горах- тот не гадит
 В Крыму  иногда собирается народ " ОКОМ" ( очистим Крым от мусора) - туда всяк попадает и джиперы, и мото и пешики, наподают на  пару тур стоянок, выфгребают до стерильности. После участия в таких акциях -желание гадить пропадает. А ВДРУГ Я ЗАВТРА ОПЯТЬ БУДУ ЗДЕСЬ!!! ;)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 11 Июня, 2013, 15:21:02
Серёга ,можно в ГАЗон пару пустых бутылок кинуть, напряжно день пустую тару с собой таскать ( а мог-бы с обрыва кинуть)
Ну, а я о чем. Ты и твои друзья - меньшинство. "Узок их круг и страшно далеки они от народа".
Я на том же северном Демерджи пять лет назад наблюдал картину: идём с южного на северное, обгоняет какой-то большой пафосный внедорожник. открывается окно, вылетает и разбивается бутылка. Правда карма сработала быстро: через 10 минет переваливаю гряду и вижу - стоит. У шины хорошо так пропорота боковина. Парень в шлепках с девкой (из машины только голову высовывала). ЗАПАСКИ НЕТ!!! но даже если бы была - ДОМКРАТА НЕТ!! Мобильник не ловит. Спрашивает, "где здесь машину поймать"... Сказал "Телефон на южном, машины внизу, мы с рюкзаком и 6-летним ребенком за пару часов дошли, только осторожнее, ты в шлепках, и на дороге свежие осколки стекла".
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 11 Июня, 2013, 15:23:49
Я сейчас стремлюсь «привыкнуть» к терминологии этого форума и приведу сравнение.  Козловодство это-катамарановодство. Минимум комфорта, максимум возможностей. Все остальное это яхтинг и комфорт. Выбирать должен каждый сам, что ему лучше. По мне так максимум возможностей.

Тогда уж, если быть точным, "надувносудоводство" или "презервативовждение", потому что катамараны бывают очень комфортные, а надувные еще и тримараны есть :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Peter от 11 Июня, 2013, 15:40:32
От "джипарей" кроме мусора еще и колеи остаются и деревья под колеса порубленные и тросами лебедок порезанные... В подмосковье практически все лесные дорожки, где я с собачкой раньше гулял, изуродованы - в кэмел-трофи они поиграли. А как лесная дорожка на Бесов нос разбита?
http://www.youtube.com/watch?v=0_WtjS_5fig 
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 11 Июня, 2013, 16:06:08
От "джипарей" кроме мусора еще и колеи остаются и деревья под колеса порубленные и тросами лебедок порезанные...

Для местных, джиперские покатушки - это стихийное бедствие. Там где они раньше на своих старых пузотерках проезжали, после покатушек только на танках ездить. То по озимым покатаются все размесят, то просто насрут. Мы с супругой поэтому против внедорожной подготовки машинки. А то примут за тру джипера и сожгут нафик. А к стоковому УАЗику отношение у местных вполне лояльное, могут и ценной рыбацкой инфой поделиться
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 11 Июня, 2013, 16:16:05
Кто часто в горах- тот не гадит
Опять же, может водитель и не хотел, а так получилось.
Этой зимой умудрились на Караби уронить автомобиль во входной колодец пещеры Монастырь-чокрак. (это 100метров отвеса) Причем в пещере были люди. Труп, два перелома. В пещере две тонны мусора, 60 литров бензина и по 10л масла и антифриза.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Димон-Димон от 12 Июня, 2013, 10:33:05
Человек - это звучит гордо, а паразит - честно
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Евгений Антонов (боцман) от 12 Июня, 2013, 13:33:08
приведу сравнение.  Козловодство это-катамарановодство. Минимум комфорта, максимум возможностей. Все остальное это яхтинг и комфорт. Выбирать должен каждый сам, что ему лучше.
Есть, конечно некая общность. Но не в плане "максимума возможностей". Общность я вижу в что и в том и другом (для катамаранов иногда, для козлов всегда)
"год слесарки - месяц каталки"   
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 16 Июня, 2013, 04:02:29
Оно того стоит!!! ;)
http://www.youtube.com/watch?v=Q4doSScyDJE (http://www.youtube.com/watch?v=Q4doSScyDJE)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 27 Июня, 2013, 02:07:14
Кстати, Петр Ивакин & Со, у вас в Новосибе вот такое чудо сейчас неспешно продается http://forum.guns.ru/forummessage/186/1186238.html (http://forum.guns.ru/forummessage/186/1186238.html)
Может, кому интересно...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 27 Июня, 2013, 06:55:55
Может, кому интересно...

Арифметика какая, у нас полностью готовые 69, продаются до 85, реально 80. Сел и поехал - http://auto.ngs.ru/car/gaz/69/?region=204

А в это надо ввалить порядка 150 тыр, и месяцев шесть упираться рогом  в гараже. На круг выйдет тыр 200, при этом то что получиться дороже 80 тыр стоить не будет. Да и при этом все это в любом случае будет ацким колхозом.

Документы на такое авто стоят 2,5 тыр, металлолом стоит 6 тыр за тонну, цена всему конструктору - не больше 8 тыр.  Я вместе с домом купил разобранного ЛуАЗика, с документами, продал его по тоже самой схеме, за 8 тыр, тогда металлолом по 5 тыр за тонну принимался. И я был рад, и мой покупатель был счастлив. А мужик этот на ганзе, прикидываясь шлангом ищет лоха.

ИМХО - лучше упереться рогом и построить вместо старого козлика маленькую старую деревянную лодочку, типа такой - http://atkinboatplans.com/Sail/MaidOfEndor.html
http://atkinboatplans.com/Articles/Maid-2/index.html
 
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 27 Июня, 2013, 22:08:43
Может, кому интересно...

Арифметика какая, у нас полностью готовые 69, продаются до 85, реально 80. Сел и поехал - http://auto.ngs.ru/car/gaz/69/?region=204


На Дроме и Авто.Ру продаются и по 500, вопрос в том, кто покупает. В основном те, кто знает цену шноркелей, подвесок, сцеплений, люстр, мостов и лебедок :) ГАЗ-69, 67, УАЗ, Гелик, Виллис, Рэнглер и прочее брутальное чудо - это не машины для извлечения выгоды, это игрушки для взрослых мальчиков, поэтому и ценник в таком разбеге.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 28 Июня, 2013, 21:45:34
Может, кому интересно...

Арифметика какая, у нас полностью готовые 69, продаются до 85, реально 80. Сел и поехал - http://auto.ngs.ru/car/gaz/69/?region=204


На Дроме и Авто.Ру продаются и по 500, вопрос в том, кто покупает. В основном те, кто знает цену шноркелей, подвесок, сцеплений, люстр, мостов и лебедок :) ГАЗ-69, 67, УАЗ, Гелик, Виллис, Рэнглер и прочее брутальное чудо - это не машины для извлечения выгоды, это игрушки для взрослых мальчиков, поэтому и ценник в таком разбеге.

То, что продается по 500, наверняка обошлось продавцу в 1000. Продавец наигрался в машинки, и теперь спит и видит вынуть из своей игрушки, хотя  бы половину вложенных в нее средств. То что продается 80 тыр на НГС.Авто - это реплики 69, которые пока не сдохли и на них можно выехать за город, на шашлыкинг например.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: БВВ от 29 Июня, 2013, 09:07:17
у вас в Новосибе вот такое чудо сейчас неспешно продается
Не это не в Новосибе... в Новосибе они с правым рулём ездють.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 29 Июня, 2013, 09:28:30
у вас в Новосибе вот такое чудо сейчас неспешно продается
Не это не в Новосибе... в Новосибе они с правым рулём ездють.

За последние несколько лет тренды у нас кардинально поменялись. Пруль теперь не в почете, плюс явный крен в сторону покупки новенькой машинки в салоне - это и массовое сознание плюс доступность автокредита роль играет. Типа лучшая машина - это новая машина.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 29 Июня, 2013, 11:00:23
Типа лучшая машина - это новая машина.
Петь, ну в общем для большинства оно и правильно.
 Б/у машина - это всегда лотерея.
Если сам не являешься очень квалифицированным специалистом от автосервиса, или не имеешь такого среди своих хороших приятелей, то спокойнее купить новую. Опять же, минимум 3 года гарантии.
Оговорюсь, это при условии, что к машине относишься утилитарно, примерно так же как к холодильнику или микроволновке, и самостоятельная возня с ней в гараже не входит в число хобби.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 29 Июня, 2013, 11:40:59
Петь, ну в общем для большинства оно и правильно.

По другому и быть не может, против нашего кошелька активно работает целая отрасль. Ясно, что отрасль победит.

Характерный пример, на уазбуке достаточно часто появляются персонажи с вопросом - есть металлолом, я собираюсь построить, просветите что куда, сколько например стоит электрика. Когда до персонажа доходит, что стоимость одной только электрики в розничных ценах магазина составляет немногим более 60% от стоимости новой машины в салоне, энтузиазм быстро заканчивается. Против отрасли выгрести будет очень дорого.

Я обычно с большим подозрением разглядываю отчеты о строительстве уазиков из металлолома, поскольку  единственный финансово оправданный способ - это угнать свежего Хантера и использовать его как донора. Все остальное  - дешевле выйдет новую машину в салоне купить.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 29 Июня, 2013, 11:57:31
И это тоже.
Кроме того, если рассматривать не УАЗик конструкции, восходящей к довоенному периоду, а современную машину с впрыском, контроллером, электроникой и прочими прибамбасами, то самостоятельно обслуживать ее без покупки кучи всяких приборов и приспособ на сумму, сопоставимую с ценой средней иномарки просто не получится.
Это не УАЗ и не жига-копейка. Да и к современному УАЗу уже тоже кроме лома, кувалды и ключа "на 32" много чего понадобится.


И потом, Петь, я повторюсь - далеко не каждый владелец машины испытывает кайф при мысли о том, что с машиной надо возиться, гайки крутить.
А из тех, кто и не против бы их покрутить, большая часть не имеет  такой возможности, поскольку для этого нужен гараж с ямой. А стоимость капитального гаража в крупном городе приближается к стоимости квартиры-однушки.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 29 Июня, 2013, 13:49:37
А стоимость капитального гаража в крупном городе приближается к стоимости квартиры-однушки.

В дома с участками надо переезжать :)

С новыми машинами например для меня задачка не решается. Из того, что есть на российском рынке, мне подходит только 78-й Кукурузник и Патриот. Отдавать за Кукурузник 2 лимона я считаю цензура (спасибо правительству за пошлины), у нас дом с участком чуть дороже стоит :) С Патриотом есть риск нарваться на редуктора и подшипники из сырого железа, что в случае с УАЗСпецпроектом гарантийным случаем не является. В итоге попадалово хуже, чем с б/у :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 29 Июня, 2013, 13:57:01
есть риск нарваться на редуктора и подшипники из сырого железа, что в случае с УАЗСпецпроектом гарантийным случаем не является.

Это как нафиг не является?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 29 Июня, 2013, 14:34:16
Кроме того, если рассматривать не УАЗик конструкции, восходящей к довоенному периоду, а современную машину с впрыском, контроллером, электроникой и прочими прибамбасами, то самостоятельно обслуживать ее без покупки кучи всяких приборов и приспособ на сумму, сопоставимую с ценой средней иномарки просто не получится.
Это не УАЗ и не жига-копейка. Да и к современному УАЗу уже тоже кроме лома, кувалды и ключа "на 32" много чего понадобится.

Наоборот, получается все куда проще. Весь автопром системно шел к тому, чтобы снизить квалификацию сервисмену. Скажем так, установить дисковые тормоза - диски, суппорта и прочее, - куда проще, чем сделать то же самое с барабанами. Электронику тебе один раз настроили и не надо плясок с бубном вокруг карба. Двигатель современный с гидрокомпенсаторами, их один раз установили и больше не надо выставлять зазоры в клапанах, и так далее, практически по всем пунктам.  В целом, современный инжекторный Хантер в обслуживании и ремонте куда проще, чем старый 469.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Кэп Хатанги от 29 Июня, 2013, 14:49:24
Это на уровне "колодки поменять" и ровно до того момента, пока что-нибудь не взбрыкнет, например из электроники. А отечественная автоэлектроника глючная, увы.
Да и импортная на пожилой машине тоже запросто может сдохнуть, ничего вечного нет.
И тут уже нужен если не мотор-сканер (который стоит как крыло от самолета), то как минимум специальный кабель от него с разъемом на двигатель и ноут со спецуальным софтом.
Кабель отдельно от мотор-сканера купить - и то нетривиальная задачка, автопроизводители блюдут интересы своих сервисменов. Правда, Китай выручает  ;D
С софтом то же самое - насколько я слышал, эти заразы нифига не под Виндой работают, а стараются свои программулины писать, благо они довольно простые.
Конечно, кому надо - те выкручиваются. Но это обычно люди, которые на ремонте машин деньги зарабатывают.
А нафига всё это обычному среднестатистическому обывателю?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 29 Июня, 2013, 16:16:05
есть риск нарваться на редуктора и подшипники из сырого железа, что в случае с УАЗСпецпроектом гарантийным случаем не является.

Это как нафиг не является?


Купили новую машинку в салоне. Поехали на новой машине, в говна поколбаситься. Поколбасились, порвали передний мост. Опыта нет, мозгов тоже.  Приехали на сервис - ко-ко-ко, в натуре с асфальта не съезжали, передок прямо у меня во дворе развалился, делайте нам по гарантии, на сервисе вскрыли, глянули - случай не гарантийный, редуктор убит запредельными нагрузками. Те - да мы в интернете напишем, подшипники пластилиновые, шестерни пластилиновые, ко-ко-ко. Есть еще и экспертиза, экспертиза как правило подтверждает мнение сервисменов.

Что касается уазовской запчасти, то она есть кооперативная и "оригинальная", кооперативные - то еще дерьмо, в некоторых магазинах еще и специально убирают родную упаковку. Оригинал как правило из качественной стали, хотя брак может и быть - типа геометрия детали запорота, сорвана резьба. Еще в продаже могут быть говеные китайские или украинские подшипники. На конвейер, по инсайдерской информации, откровенное фуфло не попадает, а если фуфлово собрали агрегат, то тоже - в магазины запчастей.

А убить что угодно можно, у меня родственница в свое время попала на коробку мазды6, эксперты сказали что коробку сожгли когда машинку из Германии гнали.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 29 Июня, 2013, 16:55:28
есть риск нарваться на редуктора и подшипники из сырого железа, что в случае с УАЗСпецпроектом гарантийным случаем не является.

Это как нафиг не является?


Купили новую машинку в салоне. Поехали на новой машине, в говна поколбаситься. Поколбасились, порвали передний мост. Опыта нет, мозгов тоже.  Приехали на сервис - ко-ко-ко, в натуре с асфальта не съезжали, передок прямо у меня во дворе развалился, делайте нам по гарантии, на сервисе вскрыли, глянули - случай не гарантийный, редуктор убит запредельными нагрузками. Те - да мы в интернете напишем, подшипники пластилиновые, шестерни пластилиновые, ко-ко-ко. Есть еще и экспертиза, экспертиза как правило подтверждает мнение сервисменов.


Вообще-то я не с профильных форумов, а с предыдущей работы случай вспомнил. Там мужик только обкатку прошел и у него мост накрылся. Причем он даже на дачу ни разу не съездил.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 30 Июня, 2013, 01:00:02
Запчасти откровенное дерьмо, мы здесь все это уже обсуждали.

Кэп Хатанги
Насчет электроники Вы зря дроматизируете. На современные Микасы (блок управления двигателем конкретно для УАЗ) действительно програмное обеспечение для чиптюнинга и диагностики стоит неправильных денег. Все современные блоки используют дополнительные никому не нужные датчики для повышения уровня Евро. Проще на новую машину купить Микас7.1 или 7.2  б\у за копейки. Програмное обеспечение есть в интернете. Кабель спаять можно самому. Вот собственно и все решение проблемы. Те кто до сих пор очень любит карбюратор никак не хотят разобраться что к чему в инжекторе и насколько там все просто и надежно, вот и хаят инжектор и бравируют тем что могут починить машину в чистом поле. На самом деле на машине нужно в поле ездить, а не чинить. Электроника и даже электромеханика на порядки надежней чем чисто механика. Ну а самая отвратительная деталь в карбовой машине это трамблер. Эта вещь вообще неподдается никакой вменяемой регулировке. Либо машина "не едет" либо детонирует.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 30 Июня, 2013, 01:45:13
Те кто до сих пор очень любит карбюратор никак не хотят разобраться что к чему в инжекторе и насколько там все просто и надежно, вот и хаят инжектор и бравируют тем что могут починить машину в чистом поле.

Ну а самая отвратительная деталь в карбовой машине это трамблер. Эта вещь вообще неподдается никакой вменяемой регулировке. Либо машина "не едет" либо детонирует.

Те, кто любит инжектор, никак не хотят разобраться в карбюраторе и трамблёре, в которых всё просто и надёжно.
И таки да, любая карбовая неисправность лечится в поле.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 30 Июня, 2013, 10:06:31
Те, кто любит инжектор, никак не хотят разобраться в карбюраторе и трамблёре, в которых всё просто и надёжно.
И таки да, любая карбовая неисправность лечится в поле.

Тут любовь с интересом к инжектору. Карбовый УАЗ 31514 если верить мануалу кушает 16,2 литра на 100 км пробега на шоссе при движении со скоростью 90 км/час. Инжекторный Хантер в смешаном цикле потребляет 13,2 литров. Карбовый жрет на 20% больше инжекторного. У обеих 2 топливных бака по 39 лиров. Инжекторный с полными баками уедет на 110 км дальше карбюраторного, очень неслабый бонус.

По поводу любой неисправности - а как в чистом поле вылечить пластиковый поплавок, который утратил свою герметичность?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 30 Июня, 2013, 12:48:00
По поводу любой неисправности - а как в чистом поле вылечить пластиковый поплавок, который утратил свою герметичность?

Эта неисправность из серии ночных страшилок в пионерлагере. Но даже если и случится, то найдёшь тыщу способов отремонтировать - от сварки с помощью зажигалки до залепливания жвачкой.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 30 Июня, 2013, 22:04:51
Павел
Ваша реакция на мой пост о карбе и трамблере лишний раз подтверждает мою правоту. Трамблер на стенд я возил регулировать не раз. Вообще это положено делать каждые 20т.км. Пружинки ратягиваются и пр. и пр. Наконец избавился от трамблера как от класса, карб. остался. Наполовину инжектировался. Машину стало просто не узнать. Не детонирует и едет как и должна ехать на всех режимах. Мотор вообще перестало быть слышно, не работает а шепчет. Один раз подобрал кривые зажигания и вообще больше никогда ничего не трогал. Движок с таким колхозом прошел около 70т.км. и ни разу не чихнул.

Арифметика по ресурсу движка простая. Допустим если передвигаться со скоростью 100км.час, то допустим при ресурсе движка 300т. км. (современные движки столько не выхаживают) движок проработает 3000 часов. Это всего примерно 125 суток. Для электроники это смешной ресурс. Это просто ничто.

Еще раз повторюсь. На машине, если уж поехал, нужно ехать, а не думать как я ее буду ремонтировать в читстом поле. Никогда ничего внезапно не происходит, есть предварительные симптомы, которые нужно вовремя заметить. Если нет уверенности, то и от дома дальше 100км. нечего отезъжать.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 30 Июня, 2013, 22:57:59
А я наоборот, после регулировки на стенде, плевался и переделывал как надо. Насчёт растягивания пружинок за 20 ткм ваще смешно. И в мыслях не было МПСЗ колхозить. А после перехода на "восьмёрошное" зажигание с ДХ и коммутатором вообще забыл про систему зажигания. Но запасные ДХ и коммутатор в бардачке много места не занимают, и стоят копейки. Возить же запасные мозги к инжу как-то жаба давит. Только не надо говорить, что они не ломаются. Ездили с Лоцманом на Онегу на инжевой четвёре - перед обгоном молились, ибо периодически и неожиданно у мотора пропадала тяга как минимум вдвое. Потом так же неожиданно появлялась. Насколько я в курсе, машину так и не смогли починить, хотя неоднократно к разным спецам возили. Нужна она мне, такая надёжная электроника, за тыщу км от Москвы?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 30 Июня, 2013, 23:08:52
Трамблер на стенд я возил регулировать не раз. Вообще это положено делать каждые 20т.км. Пружинки ратягиваются и пр. и пр.
А я наоборот, после регулировки на стенде, плевался и переделывал как надо. Насчёт растягивания пружинок за 20 ткм ваще смешно.

А в чем смысл возить и регулировать на стенд, если новый козлинный датчик-распределитель стоит 1 200,00 руб? Возить на стенд на 100 руб дешевле выходит? Новый датчик отрегулирован на заводе, воткнул его, выставил момент зажигания, отработал после пары поездок октан-корректором и все.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 30 Июня, 2013, 23:22:28
На стенде подгоняют кривую заводскую регулировку опережёметров зажигания к задуманной конструкторами.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Серж от 30 Июня, 2013, 23:25:58
Коллеги, вы о странном спорите. Более 15 лет я и жена ездим на салонных иномарках (Фиат Купе, Лансер Стейшен Вагон, Хонда HRV, Паджеро Пинин, Субару Форестер, Кашкай, Субару Импреза), при этом сервисы я не люблю. ЮСБишный  сканер стоит 500 рублей,  софта полно бесплатного в интернете.  На Субару Форестер ставил восьмерошные лямбда-зонды, восьмерошный регулятор ХХ и вентилятор радиатора. Не потому, что денег жалко было, а потому как в наличии не было и ждать нужно было 1,5 месяца. Все прижилось и нормально работало. Жене на Паджеро Пинин сделал датчик АБС из волговского датчика положения коленвала по той же причине. Так что не все так страшно с иномарками, были бы голова и руки. А электроника однозначно надежнее механики.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 04 Июля, 2013, 10:29:22
Мозги (я имею в виду ЭБУ) бывают разные. Ни в клем случае нельзя покупать ЭБУ  Ителма (Москва). Если на машине такие мозги их нужно менять. Все это относится естественно к Росийскому автопрому. Б\У мозги старые Микас 7.1, 7.2 Январи 5-7 стоят копейки на разборках. Могут просто подарить.  На машине должно быть минимум датчиков. ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ,датчик температуры. ДПКВ (датчик положения коленвала) основной. Если он работает, остальные датчики отказами, машина едет. Датчик индуктивный, работает  помещенным в грязь и воду. ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Сейчас делают пленочные, практически не отказывают. Применительно к УАЗу датчик нужно поместить как можно выше, скажем в трубе шнорхеля. ДПДЗ (датчик положения дросельной заслонки) раньше были резистивные, сейчас делают безконтактные. Может работать в воде и грязи.  Вторые, правильно прошитые мозги с собой и только для успокоения души. Можно возить с десяток лет (как и допустим датчик холла) и понадобиться могут один раз. В конце концов всегда существует вероятность утопить УАЗ по крышу. Для пузотерки возить с собой вторые мозги смысла никакого не имеет. Если ЭБУ нормально проработают скажем тысячь пять км. то все будет работать долго и счастливо. Отказы возможны в соединениях.

Для движков УМЗ не существует трамблера с датчиком холла. Существует трамблер с датчиком холла только для ГАЗ, так что такой трамблер по любому нужно везти настраивать. Трамблер УМЗ с индуктивным датчиком это вообще нонсенс. Контактный трамблер с коммутатором и катушкой от ЗИЛ 130 работает куда эфективней чем это чудо производства УМЗ.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 12 Октября, 2013, 16:33:08
Берегите себя и свои "амортизаторы"- пусть пути ваши всегда проходят в комфорте
http://www.youtube.com/watch?v=TFfNEcERMcI (http://www.youtube.com/watch?v=TFfNEcERMcI)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Иваныч от 09 Ноября, 2013, 17:04:02
Не совсем чтобы "УАЗ", но и из  "шишиги" вышел знатный донор!

(http://photos.id.kcdn.kz/3b/big_37f338516730a63fd2e.jpg)

http://www.idrive.kz/clubs/auto_news/mega-sishiga_ili_mega_cruiser_russia (http://www.idrive.kz/clubs/auto_news/mega-sishiga_ili_mega_cruiser_russia)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Павел от 09 Ноября, 2013, 17:30:59
Такую машину правым рулём испортить... Не хотел бы я ехать встречным курсом, когда эта широченная хрень будет из за фуры на встречку подслеповато выглядывать на предмет обгона.
Да и вагонная компоновка была бы практичнее.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 09 Ноября, 2013, 19:42:11
Да и вагонная компоновка была бы практичнее.


Здесь впереди в отличие от автобуса 2 метра жизни, что для крутых спусков немаловажно. А салон от Нюха (Noah) даже в нерасширенном варианте - однокомнатная квартира, а здесь - еще и с кухней :)

Мечта у меня в 89-м была, когда в экспедиции работал - чтобы на ходовую Шишиги дизель взгромоздили. Крузаки тогда 70-е бегали по Приангарью с 4-литровым дизелем, дюже мне эти трактора нравились. А здесь самое то получилось - грузовой атмосферный японский дизель, который жрет любую соляру, и любимая Шишига, которая если не проехала - значит зови Комацу :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 09 Ноября, 2013, 19:53:41
Такую машину правым рулём испортить... Не хотел бы я ехать встречным курсом, когда эта широченная хрень будет из за фуры на встречку подслеповато выглядывать на предмет обгона.

Не ко сну будет сказано: вчера и сегодня по дороге в Новокузнецк и обратно меня почему-то доставали очень леворукие Газели, норовившие влепить мне в лоб ;) От трех штук увернулся :)

Можно было конечно в качестве донора какой-нибудь Ивеко или Мерин присмотреть, но не водятся они в наших краях, а Исузу с Хино можно на любой вкус и цвет найти - от полуторки до 10-тонника, причем очень за недорого, а работая на авторазборе: за очень-очень-очень недорого :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 10 Ноября, 2013, 10:21:33
Мечта у меня в 89-м была, когда в экспедиции работал - чтобы на ходовую Шишиги дизель взгромоздили.

Осуществляются мечты - http://www.avtogaz.ru/gruzoviki/gaz-33081/

Ну и мосты у шишиги рассчитаны на езду со скоростью порядка 80 км/час. Если при помощи мощного мотора пытаться разгонять эти мосты на более другие скорости, можно запросто огорчить близких. Нормальная скорость шишиги по трассе - 60 км/час, чаще едут они тошнят по трассе со скоростью 50 км/час. Тоска и уныние.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Евгений Антонов (боцман) от 10 Ноября, 2013, 10:34:36
Мечта у меня в 89-м была, когда в экспедиции работал - чтобы на ходовую Шишиги дизель взгромоздили.

Осуществляются мечты - http://www.avtogaz.ru/gruzoviki/gaz-33081/

Ну и мосты у шишиги рассчитаны на езду со скоростью порядка 80 км/час. Если при помощи мощного мотора пытаться разгонять эти мосты на более другие скорости, можно запросто огорчить близких. Нормальная скорость шишиги по трассе - 60 км/час, чаще едут они тошнят по трассе со скоростью 50 км/час. Тоска и уныние.
5-ти литровый дизель мощьностью 120 л\с ? и расходом по паспорту 24 л\100 км?  Как осуществление мечты 1989 года наверное нормально.... Но смысл?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 10 Ноября, 2013, 14:00:28
5-ти литровый дизель мощьностью 120 л\с ? и расходом по паспорту 24 л\100 км?  Как осуществление мечты 1989 года наверное нормально.... Но смысл?

Кунг с печкой и лебедка. Компашкой 6-7 человек ездить зимой на охоту. В Сибири эта тема очень даже востребована. Простые парни ездят в тайгу на шишигах с кунгом, те кто по круче на армейских зилках, особо модные на армейских КАМАЗАХ 6х6. Типа - http://www.amurtaimen.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=6674  в гугле это было первым по запросу, такой техники у нашего народа немало
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 10 Ноября, 2013, 16:00:19
Мечта у меня в 89-м была, когда в экспедиции работал - чтобы на ходовую Шишиги дизель взгромоздили.

Осуществляются мечты - http://www.avtogaz.ru/gruzoviki/gaz-33081/

Ну и мосты у шишиги рассчитаны на езду со скоростью порядка 80 км/час. Если при помощи мощного мотора пытаться разгонять эти мосты на более другие скорости, можно запросто огорчить близких. Нормальная скорость шишиги по трассе - 60 км/час, чаще едут они тошнят по трассе со скоростью 50 км/час. Тоска и уныние.

Видал я это, кто им владеет - матерится на чем свет стоит :) Собирать мы хуже северных кЕтайцев стали - железо мягкое и гниет :(

Кстати я сегодня свой очередной епоно-канадский уазик по полям гонял, метет что надо ;) Теперь надо ему на лето колеса 265/70 АТ M+S, чтобы удовольствия еще больше было :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 11 Ноября, 2013, 18:16:23
боцман
Для любого авто, а тем более для внедорожника, в правильном понимании этого слова, важна не максимальная мощьность, которую может развить движок, а крутящий момент на рабочих оборотах. Максимальной мощьностью пусть производители движков меряются, совершенно никчемный параметр. У пятилитрового атмосферника просто бешенный крутящий момент на низких оборотах, что и нужно настоящему грязелазу. "По полям" дизель с достойным крутящим моментом практически идет на холостых оборотах и совершенно не кушает топливо. Условно, бензинка любая, по потреблению топлива в "полях" отдыхает. Ну и для тех, кто специально направляется месить грязь, потребление топлива на последнем месте.

Stan_NSK
Не знаю какая у Вас машина (кстати какая?). Покупать резину АТ не имеет никакого смысла. Сейчас и МТ резина не значительно сильней шумит. У МТ резины хорошей, рессурс по асфальту, измеряется под сотню тысяч километров. Атешка столько никогда не проходит. Про грязь и АТ Вы и сами понимаете. Кроме того МТ можно горазда до меньшего давления спускать в хащах и тогда машина идет как на гусеницах.  Ну а если по асфальту ездить не приходится, то зачем вообще атешку покупать.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 11 Ноября, 2013, 21:10:26

Stan_NSK
Не знаю какая у Вас машина (кстати какая?). Покупать резину АТ не имеет никакого смысла. Сейчас и МТ резина не значительно сильней шумит. У МТ резины хорошей, рессурс по асфальту, измеряется под сотню тысяч километров. Атешка столько никогда не проходит. Про грязь и АТ Вы и сами понимаете. Кроме того МТ можно горазда до меньшего давления спускать в хащах и тогда машина идет как на гусеницах.  Ну а если по асфальту ездить не приходится, то зачем вообще атешку покупать.

Патфаиндер R50 VG33 SOCH 150 л.с. на автомате. Так и не нашел живой механики :( Но все равно 270 ньютонов момента, на пониженной - тепловоз :)

Приходится в основном по асфальту ездить, по грязи только на рыблю, дачи и еще кум на охоту зазывает. Так что раза 2-3 в месяц осторожно (гм :) ) выехать по грязи АТ-шки должно хватить. Один раз только чутка не хватило на Терране-2 Данлопа АТ под Мариинском, но все равно выкарабкался с реки без лопаты, джека и лебеды. Но если у МТ есть асфальтовый ресурс, то стоит задуматься :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 11 Ноября, 2013, 23:38:49
Stan_NSK

Самая выносливая МТ по асфальту Гудрич. (Только из моего опыта и опыта моих друзей.) На первом комплекте прошел около 80т.км. Шла под "кодовым названием"   ..... МТ КМ1. Развитый протектор, ну и пр. Резину после этого успешно продал, захотелось колеса чуть побольше. Сейчас Гудрич перестал такую резину выпускать в нужном Вам размере, говорят из за чуть превышенного уровня шума. Выпускает ......МТ КМ2.  На новом комплекте уже прошел больше 60т.км. износа почти незаметно и это, заметьте, на УАЗе. Мой друг на Мицубиси L200 ездил на Гудриче АТ, почти сносил за 60т.км., посмотрел мои колеса, попробовал, и поставил МТ. С его слов шум вырос незначительно и машина стала чуть больше кушать топлива, остальные ошущения только положительные. Как Вы понимаете мне в УАЗе трудно определить уровень шума, потому что там что ни делай УАЗ никогда не превратить в иномарку по комфорту, на то он и УАЗ. Кстати по трассе мы с ним идем одинаково 90-95.

Еще очень хорошая на вид и по отзывам в интернете Мики Томпсон.  Она дороже. Стоит на УАЗе еще у одного моего друга, но пока наезд малый, тысяч 10 и трудно судить определенно сколько проходит. Не подумайте что рекламирую Гудрич. По тестам всяких разных контор эта резина нигде в грязи не показала выдающихся результатов, середнячок, но выносливый по асфальту. Может так и нужно. Хорошая грязевая резина на асфальте сносится до нуля за 20т.км.

Р.С. Из тех пробегов которые обозначил, естественно, основной по асфальту. Обычно же так и происходит, до чачи нужно долго, долго добираться, если это не подмосковные покатушки.  На резине нет смысла экономить, потому что хорошая пройдет минимум в 2-3 раза больше, а дороже она никак не в 2 раза. Ну и по моему скромному мнению для "вне дорог" первое что решает это резина (после прокладки естественно), потом дорожный просвет, свесы, полный привод, раздатка, блокировки и так далее и так далее....

И насчет механика-автомат. Автомат  лучше нормирует тягу, от прокладки зависит намного меньше, это огромный плюс.  Безусловный минус автомата невозможно завести с толкача, ну и "в раскачку" на автомате??? , тут я не знаю.  Многие УАЗоводы ставят себе коробки автоматы и клянуться что ни капли не пожалели. Все же мне кажется что на механике месить, из чисто спортивного интереса, приятней. Итак мы все больше и больше зависим от всякой разной техники, а как шлифовать мастерство? :)  Так что париться что не механика совершенно не стоит. "Мальчик хотел черный Волга, но белый тоже хорошо..".
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 12 Ноября, 2013, 19:27:26
На резине нет смысла экономить, потому что хорошая пройдет минимум в 2-3 раза больше, а дороже она никак не в 2 раза.
.......
И насчет механика-автомат. Автомат  лучше нормирует тягу, от прокладки зависит намного меньше, это огромный плюс.  Безусловный минус автомата невозможно завести с толкача, ну и "в раскачку" на автомате??? , тут я не знаю.  Многие УАЗоводы ставят себе коробки автоматы и клянуться что ни капли не пожалели. Все же мне кажется что на механике месить, из чисто спортивного интереса, приятней. Итак мы все больше и больше зависим от всякой разной техники, а как шлифовать мастерство? :)  Так что париться что не механика совершенно не стоит. "Мальчик хотел черный Волга, но белый тоже хорошо..".

Хорошая МТ моего размера 15 тыщ за колесо, средней паршивости Максис или Данлоп АТ - 8000 :) Максис я за 20000 км износил на 10%, Данлоп - примерно также. Хотя в наших краях Тойо и Кумхо МТ иногда задешево водятся, а они тоже имеют право на жизнь :)

Автомат недолюбливаю в принципе, у меня из семи, включая нынешнюю, машин четыре было на механике, ну люблю я ручку подергать и педальку подавить :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 12 Ноября, 2013, 19:45:50
Stan_NSK

Самая выносливая МТ по асфальту Гудрич....

Я как бы смысла не вижу обряжать УАЗик в такую резину. Поменяли в свое время штатную Я-245, на мягенькую радиальную резину И-502 - легкогрузовая, универсальная, всесезонная. Одно колесо стоит три рубля.

Первый год катались на рыбалку - сели два раза, один раз в лесовозной колее, нам оттуда помог выдернуться человек на подготовленном внедорожнике с опытом участия в разного уровня покатушках, - с его слов он на своем подготовленном в это место бы не сунулся. Второй раз сели в болоте на дороге для лошади и телеги, выскреблись оттуда сами, со слов местных - трактор бы туда нас спасать ни за какие деньги бы не полез. Потом научились ездить и перестали садиться. Проходимости хватает. Принцип прост - лучше потратить 5 минут на поиск объезда, чем сорок минут махать лопатой, джечить и прочее. В грязи ничего интересного нет.

А УАЗик на модной резине - это УАЗик в группе риска. Открываешь любую газету частных объявлений с авто- темой там - "купим дорого б\у диски с резиной, вывезем сами, расчет на месте".
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Погонщик от 13 Ноября, 2013, 19:59:12
Stan_NSK
Вот первое что попалось. Откуда 15т.

http://magazin.unipol.ru/mtire/19923

Свои колеса 265\75\16 покупал 3 года назад за 7т.

Ивакин

И-502 на 15 радиус, так что Стасу видимо не подойдет. И сколько проходит или проходила Ваша резина. Какую нагрузку и скорость она может держать? До какого давления ее можно спустить, ширина то никакая. По мне так эта резина "ни о чем", тем более диаметр у нее явно маловат, всего 768мм. , меньше даже чем Я245.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 13 Ноября, 2013, 20:07:15
Stan_NSK
Вот первое что попалось. Откуда 15т.

http://magazin.unipol.ru/mtire/19923

Свои колеса 265\75\16 покупал 3 года назад за 7т.


235/85/16 похож на мой размерчик, но не люблю высокую и узкую. И 9500 :) У меня 245/70/16 или 255/65/16. И кстати рисунок у этой МТ немногим от ненаправленной АТ отличается, мне больше елочка по душе, пусть это и субъективно.

Тот же Гудрич АТ: 7300

http://magazin.unipol.ru/tire/4107 (http://magazin.unipol.ru/tire/4107)

Опять же это цены московские, у нас примерно +20%. Да и Гудрич у нас - редкость, в основном Кумхо, она как пластилин, и Тойо - эта как стекло :) Так что Данлоп АТ рулит по всем параметрам, по казахским степям особенно :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 14 Ноября, 2013, 18:05:39
И-502 на 15 радиус, так что Стасу видимо не подойдет. И сколько проходит или проходила Ваша резина. Какую нагрузку и скорость она может держать? До какого давления ее можно спустить, ширина то никакая. По мне так эта резина "ни о чем", тем более диаметр у нее явно маловат, всего 768мм. , меньше даже чем Я245.

Я не писал про то что И-502 подойдет Стасу, я писал что смысла не вижу обряжать УАЗика в МТ резину (единственные оправдания - автоспорт и понты).
Характеристики - Индекс скорости P (до 150 км/ч)
Индекс нагрузки 106 (950 кг) 
Стоковый карбовый УАЗик так разогнать нереально, индекс нагрузки существенно превышает паспортную грузоподъемность стокового УАЗика.
Я - 245-1 по диаметру на 9 мм больше и на 10 мм уже. Что в принципе пофиг, важно то что И-502 на 7 с лишним кг легче яшки. Вот это реально кайф. Травить можно без палева до одного очка, мы так аж три раза поступали, в остальных случаях обычной проходимости хватало. В грязи резина быстро замыливается, но едет, почему едет не знаю сам.
Когда в Новосибе бухлобусы аврийной электросетей были на 15-х дисках их сразу же обували в И-502 и машины без проблем работали круглый год в любую погоду, на дорогах и на бездорожье, в снегу на льду и грязи по 24 часа в сутки. Ресурс резины кстати конский.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 14 Ноября, 2013, 18:40:13
Ресурс резины кстати конский.

Она если с камерой, то ездит, пока не сотрется до камеры. А если бескамерка - через 5 лет идут нехорошие трещины. Жить с ними можно долго и хорошо, если сильно не грузить машину. А если грузить, будет как у Олега Блинова на прицепе - на 9000 км 2 баллона на выстрел и диск на выброс :)

А вообще правило как в анекдоте про татарина с мешком картошки - "да и камерку перегружать не следует" :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 14 Ноября, 2013, 19:00:22
В тему автоматов. Сегодня произошло событие, которое любви к ним у меня еще поубавило :)

Смиримся с тем, что они переключают там, где не хочется, не усмиряют пробуксовку на старте, как бы про них не говорил изготовитель (насчет режима SNOW), не тормозят двигателем так, как хочется, это все можно простить за то, что не надо давить еще одну педаль. Я даже прощаю то, что ниссановские коробки плюя на тип АТФ переключаются с 1 на 2 рывком. НО ПОЧЕМУ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ФОНИТ В ДИНАМИКИ????? Блин, это выше моих человеческих сил :)

Это конечно шутка. На самом деле где-то отрывается провод в косе. И меня, если серьезно, наличие лишнего электронного блока, то есть узла с пониженной надежностью, напрягает всегда. Поэтому я всегда ищу машину с механикой и раздаткой, переключаемой рычагом. Проблема в том, что не всегда нахожу :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 15 Ноября, 2013, 19:50:40
Ресурс резины кстати конский.
Она если с камерой, то ездит, пока не сотрется до камеры. А если бескамерка - через 5 лет идут нехорошие трещины. Жить с ними можно долго и хорошо, если сильно не грузить машину. А если грузить, будет как у Олега Блинова на прицепе - на 9000 км 2 баллона на выстрел и диск на выброс :)

По отечественным нормативам наша отечественная резина через 5 лет подлежит замене вне зависимости от износа протектора. Мишлины например утверждают, что их резина живет 10 лет, и после 10 лет настоятельно рекоменкдуют ее заменить. Если верить их маркетологам, то выходит что мишлиновская резина нашу по сроку жизни в два раза превосходит. Меня одолевают сомнения, ибо опыт персонажей покупающих бэушную резину с японских и европейских помоек говорит что не все солнышко, что встает и похоже на то что вероятность "пойти на выстрел" у любой резины после 5 лет жизни на машине существенно возрастает и езда на такой резине становится потенциально опасной.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 15 Ноября, 2013, 21:09:49
По отечественным нормативам наша отечественная резина через 5 лет подлежит замене вне зависимости от износа протектора. Мишлины например утверждают, что их резина живет 10 лет, и после 10 лет настоятельно рекоменкдуют ее заменить. Если верить их маркетологам, то выходит что мишлиновская резина нашу по сроку жизни в два раза превосходит. Меня одолевают сомнения, ибо опыт персонажей покупающих бэушную резину с японских и европейских помоек говорит что не все солнышко, что встает и похоже на то что вероятность "пойти на выстрел" у любой резины после 5 лет жизни на машине существенно возрастает и езда на такой резине становится потенциально опасной.

У резины нет гражданства и национальности :) Знаю лично 10-летний красноярский зимний Амтел, который клон Нокиан, ты его хозяина знаешь, друг наш Игорь. Он как свою Эскуду купил, сразу ей комплект зимней резины взял в 2003-м, до сих пор ходит. А я пятилетние японские Бриджи с Короллы своей выкинул на помоечку - задубели и полопались. Мой прошлый Террано, который Маверик, до сих пор на бушной зимней Йокогаме и летом и зимой ездит, я ее купил с износом примерно в четверть, окатал на ней 10 тыщ, потом когда я с ней встретился, у ней еще 40 тыщ пробегу прибавилось, а хуже она от этого не стала. Еще один товарищ как купил в 2003-м Сёрфа на летней Йокогаме с Японии, так только в этом году эту Йокогаму и поменял, потому что лопаться стала, и пробегу ей никак не меньше 100 тыщ получилось.

Это я не в том плане, чтобы обелить бэушную резину, а в том, что не все плохо, что б/у, а то плохо, что эксплуатации не выдерживает. Взяли моду - правый руль плохо, б/у плохо :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 12 Января, 2014, 13:05:58
Пока мой флот в ожидании...
Четыре 69х из Киева, Севастополя, Алушты, Мелитополя- два дня в пути. Из Севастополя через Кабаний перевал на Ай-Петри дорогу протоптали. По утру второго дня повторно через "Кабаний" на Мангуп-Кале (пещерный город) решили посетить. Отличный маршрут двух дней, ночей- тем более в такой шикарной компании ! Я доволен, все довольны!
Два видеофильма; о дороге, о друзьях, о газонах…
http://www.youtube.com/watch?v=jHMEzEbsfR8 (http://www.youtube.com/watch?v=jHMEzEbsfR8)
http://www.youtube.com/watch?v=nlJv0OFS06Y (http://www.youtube.com/watch?v=nlJv0OFS06Y)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Girey от 12 Января, 2014, 14:47:44
. Отличный маршрут двух дней, ночей- тем более в такой шикарной компании ! Я доволен, все довольны!

Super!
Лесники попадались? :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 12 Января, 2014, 21:02:35
. Отличный маршрут двух дней, ночей- тем более в такой шикарной компании ! Я доволен, все довольны!

Super!
Лесники попадались? :)
Неа. только охотников гоняли. ;)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Stan_NSK от 22 Мая, 2014, 19:26:33
Барабанная дробь!

УАЗ в Бельгии, транспортировка Фолькбота к старту ОСТАР-84, ЕВРО еще даже не рассматривался! В тексте почему-то упомянут ГАЗ-53...

Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Ивакин от 22 Мая, 2014, 21:46:29
Была еще история, когда сразу после падения берлинской стены, новосибирские торнадисты поехали со своими торнадами в ФРГ на регату, то ли в Киль, то ли в Росток и заправляли УАЗик 98 бензом и гнали его по правой полосе автобана
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 16 Апреля, 2017, 08:29:28
Алушта - Цимлянск .
Пробег на встречу ГАЗонутых. Вернулись под впечатлением ! ВОСТОРГ !
http://www.youtube.com/watch?v=-EPLCOxfvCM&t=63s
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: ashas от 16 Апреля, 2017, 11:48:13
У меня тоже есть такой автомобиль).
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: АНДРЕЙ-КОТЛАС от 16 Апреля, 2017, 13:34:29
 :) И сколько он бензина жрет по чесноку ???
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: ashas от 16 Апреля, 2017, 13:54:12
С родным Победовским мотором и с трехступенчатой коробкой без прямой передачи не знаю, у меня с Волговским 24-тым движком и уазкиной коробкой литров 13-15 при крейсерской скорости 75-80км/час.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 16 Апреля, 2017, 22:20:42
С родным Победовским мотором и с трехступенчатой коробкой без прямой передачи не знаю, у меня с Волговским 24-тым движком и уазкиной коробкой литров 13-15 при крейсерской скорости 75-80км/час.
Воот ещё одно преимущество ижекторного ; гнал по материку 90-100 а бенза улетало до 10 пятого. Как по мне - это терпимо с 33 тапками. Дома по серпантинам асфальт  12 - 13
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Yarik.72 от 16 Апреля, 2017, 22:30:56
У меня летом 16-18 литров по трассе на 80-90, мотор 2.9 карб, коробка 4 ст, колеса 31. У друга патрик, инжектор, но он никогда в жизни 10ку не укладывался, причем на обычных колесах..235х вроде. Поэтому в 10ку на 33х верится с трудом. Вот такая табличка вроде реальна по расходу..
Время года   Условия движения   Расход л/100 км
Лето   Трасса, з/привод, горизонтальный участок, 5 передача, 120 км/ч   14.5
Лето   Город, пробки, з/привод   15—16
Зима   Город, пробки, з/привод   17—19
Зима   Город, пробки, полный привод   18—20
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 16 Апреля, 2017, 22:35:14
С родным Победовским мотором и с трехступенчатой коробкой без прямой передачи не знаю, у меня с Волговским 24-тым движком и уазкиной коробкой литров 13-15 при крейсерской скорости 75-80км/час.
Воот ещё одно преимущество ижекторного ; гнал по материку 90-100 а бенза улетало до 10 пятого. Как по мне - это терпимо с 33 тапками. Дома по серпантинам асфальт  12 - 13
инжекция (кроме джи ди ай и дизелей) не имеет преимущества перед карбюрацией в плане обеспечения состава смесей...
и придумана в первую очередь для экологии
просто у товарища явно карб не настроен - вот и богатит...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: motorist от 17 Апреля, 2017, 11:01:17
У меня летом 16-18 литров по трассе на 80-90, мотор 2.9 карб, коробка 4 ст, колеса 31. У друга патрик, инжектор, но он никогда в жизни 10ку не укладывался, причем на обычных колесах..235х вроде. Поэтому в 10ку на 33х верится с трудом. Вот такая табличка вроде реальна по расходу..
Время года   Условия движения   Расход л/100 км
Лето   Трасса, з/привод, горизонтальный участок, 5 передача, 120 км/ч   14.5
Лето   Город, пробки, з/привод   15—16
Зима   Город, пробки, з/привод   17—19
Зима   Город, пробки, полный привод   18—20
Патр - это еще +700 кг сухой массы по сравнению с ГАЗиком. да движки 406 и 409  тяжко сравнивать ...
Меня  расход не напрягает  ;) http://www.youtube.com/watch?v=Cyup8b5mGyc
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 17 Апреля, 2017, 17:37:27
двадцатку жрет это ведрище - куда столько то ? :)
с учетом 200грлсч он утилизует для движения по прямой в крейсере ажно 100 кобыл !
едрить колотить ! куда же они все исчезают то ?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Шандыбин Михаил от 17 Апреля, 2017, 17:56:16
инжекция (кроме джи ди ай и дизелей) не имеет преимущества перед карбюрацией в плане обеспечения состава смесей...
и придумана в первую очередь для экологии
Да? А почему у инжекторного двигателя того же объема и той же конструкции выше мощность? Пример - старые опелевские рядные 6-ти: 30Н карбюраторный имел 140 л.с., C30NE с распределенным впрыском уже 177 л.с, а последний из этого семейства мотор C30SE 204 л.с. Но этот мотор ГБЦ имеет 24-х клапанную вместо 12-ти у предыдущих. И последний гораздо экономичнее - заявляю с уверенностью, т.к. езжу на этом моторе.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 17 Апреля, 2017, 18:11:07
инжекция (кроме джи ди ай и дизелей) не имеет преимущества перед карбюрацией в плане обеспечения состава смесей...
и придумана в первую очередь для экологии
Да? А почему у инжекторного двигателя того же объема и той же конструкции выше мощность? Пример - старые опелевские рядные 6-ти: 30Н карбюраторный имел 140 л.с., C30NE с распределенным впрыском уже 177 л.с, а последний из этого семейства мотор C30SE 204 л.с. Но этот мотор ГБЦ имеет 24-х клапанную вместо 12-ти у предыдущих. И последний гораздо экономичнее - заявляю с уверенностью, т.к. езжу на этом моторе.
как бы мощность с того же литража можно снять больше только повысив обороты либо давление (турбо или геометрией)
если ваши движки безнаддувные - значит увели чуть выше номинальные обороты и увеличили степень сжатия
чудес там особо нет нигде. заплатили за это ресурсом залезли вам в карман бесстыдно. это норма сегодняшних реалий.
насчет экономичности - с буржуев станется - вспомните дизельгейт пресловутый...
фанаты проливают контрольки и результы несколько другие насамделе...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 02 Мая, 2017, 10:10:09
как бы мощность с того же литража можно снять больше только повысив обороты либо давление (турбо или геометрией)
если ваши движки безнаддувные - значит увели чуть выше номинальные обороты и увеличили степень сжатия
чудес там особо нет нигде.
Не совсем так. На мощность и экономичность влияет еще, угол зажигания и его логика изменения. Так же степень распыления топлива и вообще логика впрыска. Например предвпрыск и т.д. По этому, инжектор позволяет снять больше мощности. Так как его развитые мозги, лучше адаптируют угол зажигания и впрыск. К оборотам, и нагрузки на двигатель.
В идеальном моторе, еще и клапана должны быть на соленоидах, такие двигатели уже есть.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Просто ТУРИСТ от 02 Мая, 2017, 10:29:04
Мне кажется УАЗИК должен второй или третьей машиной в семье , для души , на которую и бензина не жалко при нерегулярных поездках в ебеня ! Не вижу смысла гонять его по городу палить бензить бензин и снашивать на асфальте большие и довольного дорогие тапки ! Так что мечтаю купить Головастика или Фермера  :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Дед от 02 Мая, 2017, 11:14:27
... поездках в ебеня ! Так что мечтаю купить Головастика или Фермера  :)
- потому как туда совсем переселился?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Шандыбин Михаил от 02 Мая, 2017, 12:34:07
как бы мощность с того же литража можно снять больше только повысив обороты либо давление
Приведенный мною пример опровергает это утверждение ибо моторы 30Н и C30NE имеют абсолютно одинаковую  конструкцию, за исключением системы питания и отверстия в ГБЦ для крепления корпуса термостата. Т.е. можно, заменив на 30Е ГБЦ и систему управления двигателем, получить на выходе 177 л.с. Обороты у моторов одинаковы (30Е даже ловчее крутился), степень сжатия то же - 9,2.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Kirjala от 02 Мая, 2017, 13:05:26
Мне кажется УАЗИК должен второй или третьей машиной в семье , для души , на которую и бензина не жалко при нерегулярных поездках в ебеня ! Не вижу смысла гонять его по городу палить бензить бензин и снашивать на асфальте большие и довольного дорогие тапки ! Так что мечтаю купить Головастика или Фермера  :)
Он жрёт бензина ни чуть не больше, чем Паджеро или Крузак, или даже Х-Трэйла. А их по городу катается дофига.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Dm от 02 Мая, 2017, 13:09:56
Цитировать
инжекция (кроме джи ди ай и дизелей) не имеет преимущества перед карбюрацией в плане обеспечения состава смесей...
и придумана в первую очередь для экологии
нет, впрыск позволяет лучше настраивать смесь под разную нагрузку, и еще лучше - под переходные режимы. Настраивал конверсию мотора с карба на впрыск, при одинаковой мощности впрыск дал 30% экономии топлива.
Максимальную мощность да, можно и карбюратором обеспечить не хуже инжектора. Но экономичности при этом не будет. Впрыск же позволяет получить и то и другое, плюс иметь обратную связь для нормальной высотной коррекции состава смеси (а карбы при заезде на высоту - ахтунг!) либо для коррекции по качеству топлива, плюс тоньше настроить характер мотора.
Ну а то что меньше кушающий мотор будет экологичнее - это очевидно. Но это не главное. На впрыск стали переходить куда раньше введения норм по экологичности.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Илья МГУ от 02 Мая, 2017, 13:35:21

инжекция (кроме джи ди ай и дизелей) не имеет преимущества перед карбюрацией в плане обеспечения состава смесей...


Ошибочное мнение. Преимущество есть, и огромное - равномерное наполнение всех цилиндров многоцилиндрового двигателя. Собственно, ради этого и придумано. Всё остальное, чего там навертели, это уже до кучи, благо реализовать ничего не стоило.

Карбюратор равноценен по эффективности инжектору только в одноцилиндровом моторе.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Dm от 02 Мая, 2017, 18:47:57
многоцилиндровость тут вообще с какого боку? Можно поставить по карбюратору на цилиндр если очень хочется независимо настраивать смесь, на перформанс технике так и делали.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 03 Мая, 2017, 01:13:09
Ну а то что меньше кушающий мотор будет экологичнее - это очевидно.
не очевидно.
оксид азота- знакомо вам сие ?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 03 Мая, 2017, 01:14:49
равномерное наполнение всех цилиндров
:)
стало быть при карбюрации где то что то отслаивается из гомогенной смеси ? :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 03 Мая, 2017, 01:25:41
впрыск позволяет лучше настраивать смесь под разную нагрузку, и еще лучше - под переходные режимы.

Максимальную мощность да, можно и карбюратором обеспечить не хуже инжектора. Но экономичности при этом не будет.
Впрыск же позволяет получить и то и другое, плюс иметь обратную связь для нормальной высотной коррекции состава смеси (а карбы при заезде на высоту - ахтунг!) либо для коррекции по качеству топлива, плюс тоньше настроить характер мотора.
Ну а то что меньше кушающий мотор будет экологичнее - это очевидно. Но это не главное. На впрыск стали переходить куда раньше введения норм по экологичности.
под разную нагрузку лучше всего настраивает мотор коробка передач с грамотно подобранными числами :) и прочие ньюансы ходовой...
экономичность в номинале ? (не максимале, он нас не интересует в принципе -это стендовый параметр)
за счет чего по вашему она достижима якобы инжектором супротив карба ? мощностная смесь и там и там. законы стеохимии никто не отменит. это не джидиай и не дизель.
карб это аналоговое устройство, читай тепло-ламповое.
а простой впрыск - уже цифра... со всеми вытекающими...
по "качеству" впрыск не коррелирует :) нет механизмов выявления и коррекции.
про высоту -забеднит, откорректирует, опять же в пределах проги.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 03 Мая, 2017, 09:42:58
И после этого, еще кто то скажет. Что мол Никанор зря многих тут в школу отправляет...)))
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Олег Парамонов от 03 Мая, 2017, 10:37:35

.......
по "качеству" впрыск не коррелирует :) нет механизмов выявления и коррекции.
..........
Учите матчасть , про кучу датчиков корректирующих впрыск, и про "лямбду" особенно :P
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Илья МГУ от 03 Мая, 2017, 11:03:01
многоцилиндровость тут вообще с какого боку? Можно поставить по карбюратору на цилиндр если очень хочется независимо настраивать смесь, на перформанс технике так и делали.

С того "Самого Главного Боку" и есть. Вы пробовали ставить по карбюратору на цилиндр? И потом ещё всё это настроить? Если получится, результат будет не хуже инжектора.
 По карбу на горшок конечно не ставили. Зато по одному на два цилиндра - довольно распространённый тюнинг "жучек" в конце 70-х. Для спорта только так и делали. Настройка двух карбюраторов - пляски с бубнами и шаманом. Хватает ровно на одни соревнования, потом опять настраивать. По карбу на каждый горшок, это вообще жесть. Инжектор, это как раз и есть способ, упростить затею до реализуемого уровня.

У   4-х цилиндрового мотора с одним карбюратором разное качество смеси в средних и периферийных цилиндрах. Это происходит из-за разной длины впускного канала. Процесс инерционный, пульсирующий и сложно поддающийся расчётам. Ситуация усугубляется при повышении быстроходности двигателя.

 Все настройки карбюратора сводятся к установке некоего среднего режима при котором всё это более-менее приемлемо работает. Переход на принудительный дозированный электроникой впрыск эту проблему решает. Прирост мощности двигателя происходит как раз из-за этого.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 03 Мая, 2017, 11:47:05

.......
по "качеству" впрыск не коррелирует :) нет механизмов выявления и коррекции.
..........
Учите матчасть , про кучу датчиков корректирующих впрыск, и про "лямбду" особенно :P
я преподавал в этом институте :)
хотелось бы от вас выслушать версию как впрыск откорректирует  "какчество" бензина ? какими методами так сказать ?
смоделируем ситуацию когда вы залили обычный бодяжный 95 с железосодержащими антидетон присадками .. иии ?
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 03 Мая, 2017, 11:56:14
Вы пробовали ставить по карбюратору на цилиндр? И потом ещё всё это настроить?
По карбу на каждый горшок, это вообще жесть.

У   4-х цилиндрового мотора с одним карбюратором разное качество смеси в средних и периферийных цилиндрах. Это происходит из-за разной длины впускного канала. Процесс инерционный, пульсирующий и сложно поддающийся расчётам. Ситуация усугубляется при повышении быстроходности двигателя.

 Все настройки карбюратора сводятся к установке некоего среднего режима при котором всё это более-менее приемлемо работает. Переход на принудительный дозированный электроникой впрыск эту проблему решает. Прирост мощности двигателя происходит как раз из-за этого.
любой япономотоцикл о нескольких цилиндрах - там по карбу на цилиндр.
рядовая процедура - синхронизация карбов.
даже никон и тот знает :)

про качество смеси не очень понятно :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 03 Мая, 2017, 11:57:37
про "лямбду" особенно :P
я думал вы вспомните про ДД датчик...
лямбда там вообще не при чем..
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Peter от 03 Мая, 2017, 12:06:19
На мотоциклете "Урал" на каждом цилиндре свой карбюратор. Те еще танцы были их регулировать. Уж все и не упомню (давно это было), но вроде так - выставляешь зазоры клапанов, опережение зажигания, а потом несколько раз по очереди подкручиваешь качество-количество на корбах поставив мотоциклет на подставку, по очереди отключая цилиндры (снятием колпачка со свечи) и поглядывая на спидометр... Когда все хорошо настроено - песня как бегал! Но недолго, уползали настройки. 
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 03 Мая, 2017, 18:38:43

любой япономотоцикл о нескольких цилиндрах - там по карбу на цилиндр.
рядовая процедура - синхронизация карбов.

Старый прекрати бредить... ;D
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Илья МГУ от 03 Мая, 2017, 21:46:32
...про качество смеси не очень понятно :)

Т.е. с количеством понятно? Хорошо, тогда про качество.

Эжекция топлива в карбюраторе зависит от квадрата скорости воздушного потока. Поток пульсирующий, и его максимальная скорость зависит от объёма соответствующего участка коллектора. Пиковое разряжение в коротком коллекторе (2 и 3 цил.) выше чем в длинном (1 и 4) почти вдвое. Мало того, участки коллектора влияют друг на друга вследствии инерционности газового потока. В крайних цилиндрах смесь получается беднее чем в средних. Это хорошо видно по состоянию свечей.

Про мотики ничего не знаю. Но могу предположить, что в многоцилиндровых моделях сейчас полностью господствует впрыск. На лодочных моторах так и есть.

4 карбюратора, идеально подстроенных в основном заменят инжектор. Но принцип инжектора в этом случае получится проще и надёжнее.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Шандыбин Михаил от 03 Мая, 2017, 21:56:13
Настройка 3-х сдвоенных карбов на 6-ти цилиндровом рядном моторе занятие чисто гинекологическое. Но звук прикольный.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 04 Мая, 2017, 00:14:57

Эжекция топлива в карбюраторе зависит от квадрата скорости воздушного потока. Поток пульсирующий, и его максимальная скорость зависит от объёма соответствующего участка коллектора. Пиковое разряжение в коротком коллекторе (2 и 3 цил.) выше чем в длинном (1 и 4) почти вдвое. Мало того, участки коллектора влияют друг на друга вследствии инерционности газового потока. В крайних цилиндрах смесь получается беднее чем в средних. Это хорошо видно по состоянию свечей.

Про мотики ничего не знаю. Но могу предположить, что в многоцилиндровых моделях сейчас полностью господствует впрыск. На лодочных моторах так и есть.

4 карбюратора, идеально подстроенных в основном заменят инжектор. Но принцип инжектора в этом случае получится проще и надёжнее.
аа.. у вас видимо какой то стереотипный вид имеет впускной коллектор...
вот статья в целом https://www.drive2.ru/l/5128221/
там из за насосного эффекта и грубо говоря "перетеканий" .....в одной дырке впуска разноразмерные пульсации сглаживаются до неузнаваемости :)
смесь не может диффундировать на богатую и бедную по признаку "наполняемости" в вашем мысленном эксперименте :)
смесь после дырки жиклера - условно гомогенна и неизменна если коллектор горяч конечно и карб исправен...

с мотиками да - впрыск водянка и все такое. от многоцилиндровости ушли и забыли. одностволки все больше делают. оно и понятно - хомякам шик никчему...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Dm от 05 Мая, 2017, 18:51:02
Цитировать
оксид азота- знакомо вам сие ?
да. И дальше что? Развивайте тему

Цитировать
под разную нагрузку лучше всего настраивает мотор коробка передач с грамотно подобранными числами :) и прочие ньюансы ходовой...
без комментариев. Заведите какой-нибудь свой мотор, и не прикасаясь к педали газа, пользуясь исключительно коробкой передач и нюансами ходовой, съездите в другой город..

Цитировать
экономичность в номинале ?
о номинале чего речь? Вы о чём вообще?

Цитировать
за счет чего по вашему она достижима якобы инжектором супротив карба ? мощностная смесь и там и там
писал же ранее. Основная разница в переходных режимах (если не говорить о прямом впрыске с послойным сжиганием смеси и программированием фронта сгорания), в оптимизации под частичную нагрузку и в обратной связи. Зачем нам перманентная оптимизация по мощности? Она нужна только при росте нагрузки.

Цитировать
а простой впрыск - уже цифра... со всеми вытекающими...
с какими? Есть и механический впрыск, если вам очень хочется ламповости

Цитировать
по "качеству" впрыск не коррелирует :) нет механизмов выявления и коррекции.
про высоту -забеднит, откорректирует, опять же в пределах проги.
а прога откуда узнает? Датчик давления есть, есть лямбда в выпуске, на свежих авто вообще широкополосные ставят в стоке. Датчик детонации помогает выявить проблемы с зажиганием и качеством топлива. Куча разных оптимизирующих алгоритмов заложено..

Цитировать
С того "Самого Главного Боку" и есть. Вы пробовали ставить по карбюратору на цилиндр? И потом ещё всё это настроить? Если получится, результат будет не хуже инжектора.
не пробовал бы - не говорил. В плане мощности - да, будет не хуже. В плане экономичности - будет сильно хуже, в среднем процентов 30 выходило.

Цитировать
По карбу на горшок конечно не ставили.
да ну? И на мотоциклы ставили, и на авто. Англичане и итальянцы часто практиковали в стоке.

Цитировать
Настройка двух карбюраторов - пляски с бубнами и шаманом. Хватает ровно на одни соревнования, потом опять настраивать. По карбу на каждый горшок, это вообще жесть.
пляски - для тех кто не разбирается. Вы думаете, мотоциклы которые до начала 2000х практически поголовно шли в конфигурации "по карбюратору на цилиндр" нужно было после каждой поездки регулировать? :) Сотни тысяч пробега без регулировок не было проблемой.
Основная проблема с настройкой карбов - это затраты времени, на разборку и замену жиклёров. И то - штатовский Эдельброк имел модель позволяющую регулировать смесь во всём диапазоне с помощью внешних крутилок, там иглы перекрывали каналы регулируя пропускную способность жиклёров. Ну а как настраивать - лямбду в выхлоп, показания оборотов и разряжения на впуск вместе с сигналом лямбды - в логгер, и едем кататься (либо на стенд). Смотрим в каком режиме какое качество смеси, высчитываем коррекции, меняем жиклёры и положение иглы (ну, зависит от устройства), повторяем..

Цитировать
У   4-х цилиндрового мотора с одним карбюратором разное качество смеси в средних и периферийных цилиндрах. Это происходит из-за разной длины впускного канала. Процесс инерционный, пульсирующий и сложно поддающийся расчётам. Ситуация усугубляется при повышении быстроходности двигателя.
считать научились давно, да и выровнять длину каналов впускных несложно. Там другое - например температура работы внутренних цилиндров (если говорим про четвёрку рядник) выше чем крайних, из-за особенностей охлаждения, соответственно им нужно или смесь обогащать (что реализуемо при схеме карбюратор на цилиндр), либо ухудшать наполнение, за счёт специфического коллектора в том числе.. :)

Цитировать
Все настройки карбюратора сводятся к установке некоего среднего режима при котором всё это более-менее приемлемо работает.
нет. в карбюраторах разные контуры отвечают за работу на разных режимах, при этом влияют друг на друга. Но в целом система позволяет хорошо настроить качество смеси во всём диапазоне оборотов, особенно если эти обороты увеличиваются/уменьшаются не слишком резко :)

Цитировать
Переход на принудительный дозированный электроникой впрыск эту проблему решает. Прирост мощности двигателя происходит как раз из-за этого.
нет. Нормальный карбюратор в плане мощности будет не хуже инжектора. Но я опять повторяюсь.

Цитировать
хотелось бы от вас выслушать версию как впрыск откорректирует  "какчество" бензина ? какими методами так сказать ?
смоделируем ситуацию когда вы залили обычный бодяжный 95 с железосодержащими антидетон присадками .. иии ?
иии? Если там куча ацетона дабы оно не детонировало, то кислородный датчик покажет просто обеднение смеси и комп даст поправки в процентах к табличным значениям времени открытия форсунок, чтобы качество смеси выровнять.
Если это не ацетон и детонация имеет место быть, то она детектируется датчиком детонации, и комп в итоге уменьшит опережение зажигания и в ряде случаев тоже увеличит качество смеси.  Если коррекция будет недостаточной, то комп проинформирует об ошибке. На карбе при этом вы будете ехать пока поршень не прогорит или свечка не сплавится..
















Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 06 Мая, 2017, 00:06:44
оксид азота - дальше вы говорили про экологичность на бедных смесях и типа экономичность...
так вот дальше - не очень то выгодный это режим с точки зрения экологии...

в свою очередь предложу вам на прямой  передаче сьездить в тот же город манипулируя только смесью...

номинальная мощность. о чем это ? я не знаю :)

разницы ? что карб заливает СО СН на перегазовках больше чем впрыск ?

мы про бензинки, механического впрыска на ни нет, это дизель, дизель это другой цикл Тринклера, об этом отдельно как то надо говорить, циклоида ТНВД не такая уж и ламповая ...

датчик давления ? может разряжения абсолютного ? МАФ сенсор вы хотели сказать ?
 датчик детонации не ловит пропуски и "проблемы" с зажиганием - они диагностируются по катушкам ... по сходу искры... есть такое понятие "пропуски воспламенения" и пропуски зажигания... это разные вещи...
никаких "оптимизирующих" алгоритмов нет, есть узкая полоса коррекции параметров и баста. впрыск поперхнется плохим бензом раньше чем карб - это и йожику понятно.


не ацетон :) а антидетон !
комп отыграет опережением зажигания паленый бензин и тем самым повысит температуру на выхлопе - сгорит каталик и клапана - что и наблюдается при заправлении бодягой на инжекторах...
нету методов против коли сапрыкина ... нету :)))
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Шандыбин Михаил от 06 Мая, 2017, 09:10:58
мы про бензинки, механического впрыска на ни нет
"Учите матчасть" (с) Народная мудрость.
А как же К-джетроник, за который Мерседес держался чуть ли не до середины 90-х ХХ века? И на Ауди тоже ставился.

ДАД - Датчик Абсолютного Давления.
МАФ - на самом деле MAF - mass air flow.
Функция она и та же - считать количество воздуха, потребляемого двигателем, только реализована по разному.

Система впрыска на ДАД была реализована фирмой Bosch еще в начале 70-х годов ХХ века. Это был D-Jetronic, применялся на Опель КАД В, МВ 116, но из-за несовершенства элементной электронной базы тех времен был не очень надежен и от него отказались в пользу L-Jetronic (Opel, BMW) и K-Jetronic (MB).
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 06 Мая, 2017, 10:34:32
Товарищи!
Вы замечаете что происходит. Старый, вас троллит.
Спорить что луче, инжектор или карб, это маразм в который вас затянул Старый.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: спелеолог от 06 Мая, 2017, 11:47:10
Система впрыска на ДАД была реализована фирмой Bosch еще в начале 70-х годов ХХ века. Это был D-Jetronic, применялся на Опель КАД В, МВ 116, но из-за несовершенства элементной электронной базы тех времен был не очень надежен и от него отказались в пользу L-Jetronic (Opel, BMW) и K-Jetronic (MB).
Начиная с 1943 года на все советские боевые самолеты с воздушным охлаждением (ЛА-5, Ла-7, Ту-2, Пе-8)ставили инжектор. Тогда правда слова "инжектор" не было, говорили "непосредственный впрыск". Ну а после войны и на гражданские самолеты
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 06 Мая, 2017, 13:04:50
Начиная с 1943 года на все советские боевые самолеты с воздушным охлаждением (ЛА-5, Ла-7, Ту-2, Пе-8)ставили инжектор. Тогда правда слова "инжектор" не было, говорили "непосредственный впрыск". Ну а после войны и на гражданские самолеты

как всегда украли и доработали...
тогда и сейчас правильно говорили и говорят - у двигателя АШ форсунки лили прямо в цилиндр. аналог современного Джидиай.
а мы говорим про "впрыск" в коллектор" который есть вовсе не "непосредственный"...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 06 Мая, 2017, 13:08:59
мы про бензинки, механического впрыска на ни нет
"Учите матчасть" (с) Народная мудрость.
А как же К-джетроник, за который Мерседес держался чуть ли не до середины 90-х ХХ века? И на Ауди тоже ставился.

ДАД - Датчик Абсолютного Давления.
МАФ - на самом деле MAF - mass air flow.
Функция она и та же - считать количество воздуха, потребляемого двигателем, только реализована по разному.

Система впрыска на ДАД была реализована фирмой Bosch еще в начале 70-х годов ХХ века. Это был D-Jetronic, применялся на Опель КАД В, МВ 116, но из-за несовершенства элементной электронной базы тех времен был не очень надежен и от него отказались в пользу L-Jetronic (Opel, BMW) и K-Jetronic (MB).
спасибо за экскурс в историю - мы говорили о реалиях сегодняшних дней...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 06 Мая, 2017, 13:10:41

Спорить что луче, инжектор или карб, это маразм
никон я посмотрю на тебя как далеко ты заедешь на своем инжекторе в котором ты как и во всем - ни грамма не разбираешься - так вот как далеко ты заедешь где нить в пакистане...
для разных условий есть разные решения...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Dm от 10 Мая, 2017, 16:59:53
Цитировать
оксид азота - дальше вы говорили про экологичность на бедных смесях и типа экономичность...
так вот дальше - не очень то выгодный это режим с точки зрения экологии...
конечно, процент вредных выбросов при бедной смеси может быть больше в процентном отношении, но в абсолютном (по весу) - их будет меньше т.к. смеси сгорает меньше. Меньше расход - меньше выбросов. Тем более что на современных моторах с помощью EGR снижают количество кислорода на впуске на частичных нагрузках и соответственно снижают и оксид азота.

Цитировать
в свою очередь предложу вам на прямой  передаче сьездить в тот же город манипулируя только смесью...
угу, и ничего что к обсуждаемому примеру это совершенно не относится.

Цитировать
номинальная мощность. о чем это ? я не знаю
и много вы эксплуатируете автомобильный двигатель на номинальной (максимальной) мощности? Я вам скажу - по статистике менее 3 процентов от общего времени работы. В то время как на переходных режимах и на частичной нагрузке - постоянно.

Цитировать
что карб заливает СО СН на перегазовках больше чем впрыск ?
Если карб с ускорительным - да, значительно больше. Автомобильные все практически поголовно такие.

Цитировать
мы про бензинки, механического впрыска на ни нет
за меня уже написали, согласен со всем вышесказанным. И про самолёты с впрыском, и про к-джетроник на мерсах, ауди и тд..

Цитировать
датчик детонации не ловит пропуски и "проблемы" с зажиганием - они диагностируются по катушкам ... по сходу искры... есть такое понятие "пропуски воспламенения" и пропуски зажигания... это разные вещи...
а я и не говорил про проблемы с зажиганием. Я говорил про детонацию, для устранения которой корректируется опережение зажигания налету. Пропуски воспламенения не только по поведению катушек диагностируются (катушка может шить и по свечному проводу-колпачку и давать вменяемый отклик), а еще по ускорению коленвала в этот момент. Современные контроллеры впрыска обладают достаточным быстродействием чтобы определить что такой-то цилиндр даёт меньшее ускорение чем остальные. И это может быть и свеча, и смесь, и компрессия.. В общем, уже даёт направление куда смотреть, чего копать.

Цитировать
никаких "оптимизирующих" алгоритмов нет, есть узкая полоса коррекции параметров и баста. впрыск поперхнется плохим бензом раньше чем карб - это и йожику понятно.
йожики конечно несравненный авторитет который сложно оспорить, но например впрысковый крайслер середины девяностых спокойно подстраивается под спирт залитый в бензобак и с удовольствием на нём ездит, не смотря на то что изначально настроен на бензин. Хотя коррекция по качеству смеси там может достигать 40% в сторону обогащения. Наверное поэтому йожиков ни в какие КБ и не берут, до сих пор бы на карбах ездили.. :)
У карбюратора же вообще никаких механизмов коррекции смеси не заложено. То что вы называете "поперхнётся" - то задаётся комплексом характеристик мотора, карбовые обычно имеют низкую компрессию и поэтому "пережёвывают" хреновый бензин лучше чем форсированные впрысковые моторы. Ну а дальше зависит от реализации. Есть и плохо адаптирующиеся системы впрыска, а есть и flexfuel которому пофиг, лишь бы распылялось и поджигалось. Пресловутое авто и на 3/4 бака солярки ездило, дымило правда сильно и тянуло плохо.. :)

Цитировать
не ацетон :) а антидетон !
так в качестве антидетона ацетон и заливают. Иногда спирт, но реже. :)

Цитировать
комп отыграет опережением зажигания паленый бензин и тем самым повысит температуру на выхлопе - сгорит каталик и клапана - что и наблюдается при заправлении бодягой на инжекторах...
это наоборот если не отыграет. Накидать вам фото дырявых поршней на карбовых моторах? Их есть у меня.. :)

Цитировать
нету методов против коли сапрыкина ... нету
в дискуссии - так точно! И это еще ёжики не высадились.. :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Dm от 10 Мая, 2017, 17:03:09
Цитировать
спасибо за экскурс в историю - мы говорили о реалиях сегодняшних дней...
в реалиях сегодняшних дней карбюраторные моторы более не продаются :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 11 Мая, 2017, 01:37:40
любопытно глаголите...
по весу... смеси сгорает меньше :)
позвольте спросить - а что такое оксид азота и каким боком он к смеси ? смеси может сгорать ничтожно мало а оксида азота может быть огромно много...
а как он получается то ? а на пальцах если - весьма просто -при большой температуре азот реагирует с кислородом...
и причем тут ваши граммы смеси ? вообще не при чем.

в режимах номинального крутящего момента я эксплуатирую авто 90% времени.  и в этом режиме мотор показательно экономичен. это увы не "переходный" режим...

насчет катушек - признаться имел в виду индивидуальные (современный вариант) там ничего по "колпачку" не шьется" :)
а вот скажите мне как на том же 2111 моторе при попарной работе цилиндров и двух катухах - мозг определит в каком именно проблемы цилиндре ? :) программа максимум для такого конфига - только попарная диагностика...
 
ни один конфиг впрыска в данный момент не имеет ошибки для диагностики по признаку "малое ускорение пятого цилиндра" :)
ни один :)

про крайслер на спирту в "середине 90х" мощно :)  ..как говориться в классике - пол литра ? в бензобак ? (С) ... не верю ! :)
это либо смесь с бензином (естественно) либо ...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 11 Мая, 2017, 02:03:31
никон я посмотрю на тебя как далеко ты заедешь на своем инжекторе в котором ты как и во всем - ни грамма не разбираешься - так вот как далеко ты заедешь где нить в пакистане...
для разных условий есть разные решения...

Какой нафиг пакистан. Причем тут пакистан, тупой ты олень...

спасибо за экскурс в историю - мы говорили о реалиях сегодняшних дней...

пакистанская реалия белочки...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 11 Мая, 2017, 02:06:20
в режимах номинального крутящего момента я эксплуатирую авто 90% времени.
Какая нафиг эксплуатация...ты бухаешь и несешь тут всякую ахинею, дура...
Номинальный момент...гидроцефал ты номинальный...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 11 Мая, 2017, 02:15:17
никон - моя собака умнее тебя  :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Никанор Воронежский от 11 Мая, 2017, 02:35:15
никон - моя собака умнее тебя  :)
Давай дуй в пакистан, на карбюраторном мотике. И лучше не возвращайся. Тут и так дурости хватает.
Вот вылезет какой то олень из задрищенска или камышина, и давай людей путать...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Шандыбин Михаил от 11 Мая, 2017, 07:18:35
в режимах номинального крутящего момента
Шо цЭ такЭ? Максимальный знаю, а номинальный...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 11 Мая, 2017, 12:32:32
в режимах номинального крутящего момента
Шо цЭ такЭ? Максимальный знаю, а номинальный...
https://ru.wikipedia.org/wiki/Номинальный_режим
на современных инжекторных - диапазон 2000 - 4000 об мин.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Dm от 11 Мая, 2017, 13:47:48
Цитировать
позвольте спросить - а что такое оксид азота и каким боком он к смеси ? смеси может сгорать ничтожно мало а оксида азота может быть огромно много...
поздравляю с изобретением вечного двигателя :)
количество выделяемого оксида азота зависит напрямую от количества сгоревшего топлива, т.к. выделяется он при сгорании. И чем выше температура сгорания - тем больше его выделится. Как снижают выбросы NOx в современных моторах? Снижением количества топлива и снижением температуры сгорания (с помощью подмешивания выхлопа на впуск, что снижает количество кислорода и соответственно снижает температуру).

Как зависит количество NOx от качества смеси? Смотрите график
(https://qph.ec.quoracdn.net/main-qimg-fb10713fd8ca2a3825e5dc1448772826-c)
Он в частности объясняет почему современные впрысковые моторы работают на куда более бедных смесях чем диктует здравый смысл, как раз для того чтобы снизить выбросы..

Цитировать
а как он получается то ? а на пальцах если - весьма просто -при большой температуре азот реагирует с кислородом...
и причем тут ваши граммы смеси ? вообще не при чем.
а температура откуда взялась?  Неужели не видите прямой связи между количеством сгоревшего топлива и температурой и временем в течении которого она поддерживалась?

Цитировать
в режимах номинального крутящего момента я эксплуатирую авто 90% времени.  и в этом режиме мотор показательно экономичен. это увы не "переходный" режим...
глупости же.. Номинальный режим - это грубо говоря максимальные обороты до отсечки. И готов поспорить что максимальный момент вы тоже не снимаете постоянно. Хороший пример техники которая большую часть времени едет на моменте - скутер 50сс с вариатором, где водитель постоянно держит гашетку на полном газу :)
Если ваш авто настолько слабый что вы вынуждены постоянно держать газ в пол, и при этом обороты стабилизируются в диапазоне максимального момента - то да, это эксплуатация в режиме максимального крутящего момента.
Оттуда вывод - Старый Пью ездит на мопеде 90% своего времени.. :)

Цитировать
насчет катушек - признаться имел в виду индивидуальные (современный вариант) там ничего по "колпачку" не шьется"
там может быть пробой по изолятору свечки

Цитировать
а вот скажите мне как на том же 2111 моторе при попарной работе цилиндров и двух катухах - мозг определит в каком именно проблемы цилиндре ?
не скажу, я не знаю какой там контроллер впрыска и датчики, какие алгоритмы реализованы. Не сталкивался. Если идёт расчёт угловых скоростей коленвала - определит.

Цитировать
ни один конфиг впрыска в данный момент не имеет ошибки для диагностики по признаку "малое ускорение пятого цилиндра" :)
ни один :)
нет конечно, он просто ругается о том что в таком-то цилиндре накопились ошибки по misfire, ошибка загорается когда процент пропусков больше 2%
но вычисляется это по ускорению коленвала, с помощью датчика положения коленвала.
Там сейчас вообще много интересного. Например повторный запуск мотора без использования стартера (зная как остановился мотор и какое положение поршней, поджигаются остатки смеси в том цилиндре который благоприятно остановился. В итоге система старт-стоп не изнашивет стартер и аккум)..


Цитировать
про крайслер на спирту в "середине 90х" мощно :)  ..как говориться в классике - пол литра ? в бензобак ? (С) ... не верю ! :)
это либо смесь с бензином (естественно) либо ...
читайте про flexfuel. Если смутит указание на наличие датчика спирта в топливе - он необязателен, просто без него адаптация мотора будет дольше. Бензин в спирт подмешивать нужно лишь когда температуры умеренные и низкие, чтобы мотор легче заводился (спирт испаряется сильно хуже бензина). А так - на 100% спирте ездит без проблем, стоит оно вдвое дешевле бензина, и есть страны где 100% этанол продаётся на заправках уже лет 30..  Я в быту езжу на смеси 85% спирта, 15% бензина, 100% у нас не продают массово..

Цитировать
https://ru.wikipedia.org/wiki/Номинальный_режим
на современных инжекторных - диапазон 2000 - 4000 об мин.
там совсем другое написано. Номинальный - длительный режим позволяющий снимать максимальную мощность без заметной деградации двигателя.







Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: MaxZZZ от 11 Мая, 2017, 14:17:03
Это хде спирт в 2 раза дешевле бензина и на заправках продают смесь   85% спирта, 15% бензина?
На заправке в Саркеле купил для лодочного мотора  бензин, так он жутко вонял растворителем для краски. Это оно? Мотор отработал нормально, но  вроде как мощность снизилась... Хотя не уверен, может  показалось.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Шандыбин Михаил от 11 Мая, 2017, 14:52:24
https://ru.wikipedia.org/wiki/Номинальный_режим
на современных инжекторных - диапазон 2000 - 4000 об мин. [/quote]
Педия рассказала про режимы работы авиационных двигателей. Про авто ни гу-гу...
Не надо путать "полку" максимального крутящего момента, который всяческими техническими извращениями растянут по диапазону частот вращения двигателя с каким-то "номинальным" моментом.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 11 Мая, 2017, 15:11:44
Не надо путать "полку" максимального крутящего момента, который всяческими техническими извращениями растянут по диапазону частот вращения двигателя с каким-то "номинальным" моментом.
не путаю - номинал в широком диапазоне - расчетная величина современных двигателей.
тут и впуск изменяемой геометрии и фазовращатели....
не путать с максималом - это на предельных оборотах стендовая величина.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 11 Мая, 2017, 15:13:22
Это хде спирт в 2 раза дешевле бензина и на заправках продают смесь   85% спирта, 15% бензина?
На заправке в Саркеле купил для лодочного мотора  бензин, так он жутко вонял растворителем для краски. Это оно? Мотор отработал нормально, но  вроде как мощность снизилась... Хотя не уверен, может  показалось.
не показалось. на такой процентовке уже падает мощность. а на чистом спирту без переделок гоняют мужики только в гаражных байках под спирт же :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 11 Мая, 2017, 15:29:53
количество выделяемого оксида азота зависит напрямую от количества сгоревшего топлива, т.к. выделяется он при сгорании.
не путайте оксид азота и окись углерода например... последняя да, напрямую есть продукт сгорания. а оксид азота образуется от температурного взаимодействия кислорода и азота, вы можете просто нагреть воздух до температуры реакции любым способом и получите оксид ... чем больше температура - больше оксида , при условии что кислорода хватит, ведь азота в воздухе больше намного чем кислорода...

современные моторы джедаи работают на относительно сверхбедных смесях только в режимах частичных нагрузок.
мощностные смеси у них полностью стандарт.

про связь температуры и количества смеси - прошу вас на пальцах объяснить - почему на бедных смесях температура выше чем на обычных ? про богатые не надо. там и так понятно.

номинальный режим это длительный режим оптимального(номинального) крутящего момента. с 2000 до 4000 извольте. вот он. никаких максималов. никакой максимальной мощности.

вы простите видели современные конструкции ? какой пробой по изолятору ? он защищен диэлектриком материала сплошного корпуса индивидуальной катушки. там ничего не пробивает никуда.

повторно мотор запуститься в другую сторону или как вы реализовываете запуск на "остатках" смеси ? :) при условии свободного коленвала (без нагрузок) поршня пройдут ВМТ и остановятся в балансе всегда значительно ниже, пуск невозможен. фантазии какие то.
старт стоп жрет аккум как бешенная - при просадке аккума она отключается компом - иначе дела швах :)

Обычные автомобильные ДВС не могут работать на Е85, хотя прекрасно работают на Е10...
если изначально крайслер был флекси  - то о чем речь ? а если вы утверждаете что он был бензин - вот в чем вопрос...
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Dm от 12 Мая, 2017, 13:02:37
Это хде спирт в 2 раза дешевле бензина и на заправках продают смесь   85% спирта, 15% бензина?
На заправке в Саркеле купил для лодочного мотора  бензин, так он жутко вонял растворителем для краски. Это оно? Мотор отработал нормально, но  вроде как мощность снизилась... Хотя не уверен, может  показалось.
Это за пределами просторов экс-СССР, к сожалению. В Штатах популярно, в Европе распостранено, в Бразилии вон вообще популярнее бензина..

Если бенз воняет растворителем - то это скорее всего низкооктановый бенз в который бухнули ацетона в качестве антидетонационной присадки. Это в лучшем случае, может быть что-то другое вместо ацетона, и дать хреновые последствия (кирпичный налёт на электродах свечки, отсутствие искры). Мощность на низкооктановом бензе с присадками будет ниже, да. Чем ниже октан тем ниже теплотворная способность и соответственно снимаемая мощность..
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Шандыбин Михаил от 12 Мая, 2017, 13:15:32
не путать с максималом - это на предельных оборотах стендовая величина.
Максимальный крутящий момент никогда не достигается на максимальных оборотах. И даже максимальная мощность достигается не на максимальных оборотах. Хоть вращай фазы - хоть не вращай.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Dm от 12 Мая, 2017, 13:47:00
не путаю - номинал в широком диапазоне - расчетная величина современных двигателей.
тут и впуск изменяемой геометрии и фазовращатели....
не путать с максималом - это на предельных оборотах стендовая величина.
мне ни разу не попадалось определение "номинала в широком диапазоне". Дайте плизз своё определение этому номиналу, чтобы было понятно о чём речь, надо определиться с терминологией.

Цитировать
не показалось. на такой процентовке уже падает мощность. а на чистом спирту без переделок гоняют мужики только в гаражных байках под спирт же :)
мощность падает только если на спирту ездят на моторах со слабой степенью сжатия. На моторах же с высокой степенью сжатия (больше 10) мощность растёт, т.к. октановый индекс спирта больше сотни и можно заряжать смеси куда больше чем с бензином. Особо хорошо заметен выигрыш на моторах с нагнетателями. В целом расход спирта выше чем расход бензина, но учитывая стоимость получается всё равно выгодно.

Цитировать
не путайте оксид азота и окись углерода например... последняя да, напрямую есть продукт сгорания. а оксид азота образуется от температурного взаимодействия кислорода и азота, вы можете просто нагреть воздух до температуры реакции любым способом и получите оксид ... чем больше температура - больше оксида , при условии что кислорода хватит, ведь азота в воздухе больше намного чем кислорода...
я и не путаю, причём тут окись углерода когда мы про NOx говорим. Каким образом в моторе нагревается воздух? За счёт какой магии? :)

Цитировать
современные моторы джедаи работают на относительно сверхбедных смесях только в режимах частичных нагрузок.
мощностные смеси у них полностью стандарт.
естественно. Т.к. моторы автомобильные бОльшую часть времени проводят на частичных нагрузках. Экология замеряется тоже на частичной нагрузке.

Цитировать
про связь температуры и количества смеси - прошу вас на пальцах объяснить - почему на бедных смесях температура выше чем на обычных ? про богатые не надо. там и так понятно.
она не выше, она дольше т.к. смесь горит медленнее. В итоге всё подвергается нагреву в течении бОльшего количества времени, и тепла передаётся больше. Поэтому на слишком бедных и на слишком богатых смесях мотор греется сильнее.

Цитировать
номинальный режим это длительный режим оптимального(номинального) крутящего момента. с 2000 до 4000 извольте. вот он. никаких максималов. никакой максимальной мощности.
ваше определение отличается от общепринятого. Рекомендую придумать другой термин, чтобы мы не путались. Например йожыковый режим, оно подойдёт.. :)

Цитировать
вы простите видели современные конструкции ? какой пробой по изолятору ? он защищен диэлектриком материала сплошного корпуса индивидуальной катушки. там ничего не пробивает никуда.
прощаю, видел, шьёт насквозь фарфоровый изолятор на внешнюю гайку свечки. Корпус катушки защищает от пробоя на свечной колодец

Цитировать
повторно мотор запуститься в другую сторону или как вы реализовываете запуск на "остатках" смеси ? :) при условии свободного коленвала (без нагрузок) поршня пройдут ВМТ и остановятся в балансе всегда значительно ниже, пуск невозможен. фантазии какие то.
поджигается там где поршень прошёл ВМТ, пусть даже он на пол-пути вниз. Дальше учитывается как давно был остановлен мотор (секунды наза, минуты назад и тд), и если сравнительно давно - то в этот цилиндр форсунка прыснет еще немного топлива. Вот статья 2006го года, в рунете упоминания этого метода не нашёл.
https://www.etas.com/data/RealTimes_2006/rt_2006_01_34_en.pdf

Цитировать
Обычные автомобильные ДВС не могут работать на Е85, хотя прекрасно работают на Е10...
если изначально крайслер был флекси  - то о чем речь ? а если вы утверждаете что он был бензин - вот в чем вопрос...
там фишка в другом, в Штатах спирт в бензин начали добавлять очень рано, причем добавлять могли прилично и чёткого контроля за заправками небыло. В результате еще до ввода флекс-фюэл и установки датчика спирта, ну и распостранения топлива е85, автомобили там были вынуждены быть способными адаптироваться к широкому диапазону октановых чисел горючего и их теплотворности. Многие штатовские Лексусы без проблем ездят на е85, не смотря на то что они не флексфюел. Европейский крайслер (собирались в Австрии) без проблем ездит на спирте, т.к. использует штатовские блоки управления, не смотря на то что датчика спирта в них не ставилось и флекс-фюэл они не называются. Просто чуть дольше заводятся утром в холодный день. Везде свои нюансы :)
Я и карбюраторные движки на спирт переводил, тоже народ кричал что мол "они не приспособлены, спирт всё разъест, мотору кранты". Один рено r19 уже 15 лет ездит на спирте без переделки. Другие жиклёры в карб, побольше опережение зажигания - и порядок. Расход вырос процентов на 15.




Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Dm от 12 Мая, 2017, 13:48:05
не путать с максималом - это на предельных оборотах стендовая величина.
Максимальный крутящий момент никогда не достигается на максимальных оборотах. И даже максимальная мощность достигается не на максимальных оборотах. Хоть вращай фазы - хоть не вращай.
на турбодвижках может быть макс мощность на макс оборотах :) Т.к. дальше срабатывает ограничитель по оборотам :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 12 Мая, 2017, 15:03:37
Чем ниже октан тем ниже теплотворная способность и соответственно снимаемая мощность..
однако базовая теплотворность бензинов как топлив - в принципе одинакова...
другое дело что порог детонации низкооктановых не позволяет снимать большую литровую мощность
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 12 Мая, 2017, 15:05:24
не путать с максималом - это на предельных оборотах стендовая величина.
Максимальный крутящий момент никогда не достигается на максимальных оборотах. И даже максимальная мощность достигается не на максимальных оборотах. Хоть вращай фазы - хоть не вращай.
да. максимальный крутящий достигается в широком диапазоне и особенно широком у турбо и нагнетательных движков.
максимальная мощность - тупо стендовый параметр всегда ! достижимый только ! на максимальных оборотах.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 12 Мая, 2017, 15:33:35
мне ни разу не попадалось определение "номинала в широком диапазоне". Дайте плизз своё определение этому номиналу, чтобы было понятно о чём речь, надо определиться с терминологией.
ну не знаю - обычные параметры любого относительно современного двигателя что то типа максимальный (номинальный) крутящий момент 150Нм в диапазоне 1500 - 4500 оборотов...

по поводу спиртов - вы так оптом их совместили... почему топ фьюэл драгстеры не ездят на этаноле а только на нитрометане ? :)

оксид азота NО ... кстати четырех видов соединение, исключительно биологическое активное... что такое некий журнальный NОх ?

скорость сгорания смесей зависит от плотности (давления в камере сгорания) и ньюанс в том что при идеальном сгорании в результате получится теоретически СО2 и Н2О. На первой этапе сгорания молекулы топлива (углеводород ) разбиваются в водород и углерод. Водород соединяется с кислородом (из воздуха) и образует воду (Н2О), а углерод образует в первой стадии Монооксид углерода (угарный газ СО). Во второй стадии СО преобразуется в Диоксид углерода (углекислый газ) СО2.

И вот именно во второй стадии реакции, скрыт ответ на поставленный вопрос. Если нет кислорода, не происходит повторно процесс окисления (горения) – не выделяется энергия так необходимая для двигателя. Если больше нет молекул кислорода (большинство использовалось в первой стадии процесса,богатая или стандартная смесь ) то и не возможна вторая стадия СО в СО2.
НО 2/3 ЭНЕРГИИ ВЫДЕЛЯЕТСЯ ПРИ ГОРЕННИ УГЛЕРОДА ИМЕННО ВО ВТОРОЙ СТАДИИ ПРОЦЕССА.

шьет на гайку свечи ? от пробоя на колодец ? а гайка и колодец диэлектрически изолированы друг от друга ? чем ?

со старт стопом ясно. это был прожект. не реализованный в жизнь по многим причинам технического характера :) ну потому что такое просто невозможно. современный старт стоп работает от аккума и стартера, точнее диностартера :)
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Dm от 15 Мая, 2017, 12:41:15
я не понимаю о чём мы говорим. Такое впечатление что вы используете любую возможность превратно истолковать что чужие слова, что специализированную литературу, и в таком режиме общения сложно поддерживать именно конструктивный диалог.
Название: Re: Про УАЗики.
Отправлено: Старый пью от 16 Мая, 2017, 14:32:15
я не понимаю о чём мы говорим. Такое впечатление что вы используете любую возможность превратно истолковать что чужие слова, что специализированную литературу, и в таком режиме общения сложно поддерживать именно конструктивный диалог.
я просто дополнил ваши простые слова деталями
оказывается на деле все чуточку сложнее